TRAM IN EINDHOVEN

EINDHOVEN SNIJDT EIGEN ONTWIKKELING OV AF BIJ AANPAK HOV-2 BAAN

2011-12-28T14:17:00.014+01:00

De komende tijd zal dit weblog d.m.v. foto's aandacht schenken aan de aanleg van de HOV-2 baan in Eindhoven. De aparte HOV-2 baan zal lopen van Nuenen naar Eindhoven High Tech Campus via Winkelcentrum Woensel, Station Eindhoven CS en het centrum. Het idee van de eerdere HOV-bus voor het gebruik maken van magnetische geleiding is verlaten. Dit na teleurstellende en stopgezette ervaringen ermee op de HOV-1 routes naar Veldhoven en Airport Eindhoven.

Het is meer dan een mooie, aparte HOV-baan.

Een mooie HOV-baan is niet het enige bijzondere aan dit project. Zonder de toepassing van een duidelijke ontwerpfilosofie de HOV en de OV-lijnen waardig zal de kwalitatieve stap vooruit nooit in praktijk omgezet kunnen worden:

Het grootste probleem is, dat de bundeling van buslijnen bij de huidige aanpak niet tot stand komt. Door buslijnen op een gedeelte van hun route op de drie centrale assen te bundelen en die delen door de HOV-2 te laten uitvoeren kan de kwalitatieve stap wel vooruit gezet worden.

De overgebleven delen van die buslijnen krijgen daarbij een andere functie: ze worden toeleveranciers (de zgn. feeders) naar die centrale assen. De financiële besparingen die zo op het gewone busnet worden gemaakt kunnen ingezet worden om die toevoerlijnen te verbeteren of verder uit te breiden (b.v. d.m.v. een stadsdeellijn). De milieuwinst op die centrale assen zal aanzienlijk zijn.

Aantal reizigers en snelheid. Ontwikkelen van het centrum

Door het ontbreken van die bundeling zullen op de centrale assen de bestaande buslijnen blijven rijden (zo'n 8- 9 lijnen per as). De HOV-2 zal dus niet verder komen dan een “busje extra” . Dat heeft negatieve konsekwenties voor het aantal reizigers op die nieuwe HOV-lijn.

Anderzijds rijden er te veel bussen op de HOV-banen, waardoor de snelheid uit het geheel gehaald wordt. Zo bereik je het doel nooit om de HOV-2 even snel of sneller te laten rijden dan de auto.

De centrale as in het centrum moet verder uitgebreid worden voor het OV-verkeer in beide richtingen op het gedeelte Emmasingel tot aan de OV-baan van de Stratumse Dijk. Dan komt de prikkel duidelijker tot uiting om van dat gedeelte een boulevard te maken met gunstige uitwerking op het centrumgebied als verblijf voor consumenten.

Ontbreken van dynamiek
Door het niet bundelen van de bussen op de HOV-2 baan ontbreekt de dynamiek om een aantrekkelijke lijn te worden. De reizigersaantallen zullen te weinig stijgen. Hierdoor snijdt de stad haar eigen mogelijkheden af om op langere termijn de HOV-2 om te kunnen zetten tot een tramlijn.

De stad blijft zo doormodderen met haar openbaar vervoer en de kwalitatieve verbetering zal niet plaatsvinden ondanks de investeringen.

Voor informatie over Light Towns en de HOV, zie de info en het filmpje van de Transdevgroup, waarvan ook Hermes (de vervoerder van de Eindhovense stad en regio) deel uitmaakt. Klik hier.

TOEVOEGING:

Aan de hand van het busvervoer in Hilversum wordt de Eindhovense situatie helder: de bussen voor het station daar maken voor binnenkomst en vertrek gebruik van een busbaan. Dat wordt in Eindhoven precies hetzelfde.

Dus de HOV-2 wordt een gewone busbaan gebruikt door alle andere buslijnen op de 2-3 hoofdassen. Maar waarop ook een luxere HOV-bus gaat rijden. Een echte HOV-baan komt dan alleen voor op het zuidelijk gelegen gedeelte vanaf Hotel Van der Valk tot aan de High Tech Campus en dit is maar een klein deel van de hele route.

Als conclusie: dit is toch wel een heel magere invulling van een HOV-2 project en past als zodanig niet in de HOV-filosofie op basis waarvan de vele subsidies zijn verkregen. Of vergissen we ons?

Zie voor de presentatie van de HOV-2 website over wat de HOV betekent voor de Brainportregio Eindhoven, klik HIER.

(toevoeging op 13 en 18 januari 2012)

EEN GOED OV-JAAR 2012 + WENSEN AAN HOV-2 EINDHOVEN

2011-12-19T14:55:00.014+01:00

IN 2012 WORDT BEGONNEN
met de HOV-2 voor het gedeelte Sterrenlaan – Churchilllaan
(klik hier voor het Beeldkwaliteitsplan HOV-2 Eindhoven)

WENSELIJK IS

VOOR DE KEUZE IN 2012 voor het centrumgedeelte van de HOV-2

Het gedeelte Emmasingel - Keizersgracht - Van Abbemuseum - P.C. Hooftstraat wordt omgevormd tot een boulevard.

De bussen rijden in beide richtingen over deze baan.

Dit zal de doorstroming en de snelheid van de toekomstige HOV bevorderen.

Deze route moet beschouwd worden als de LEVENSLIJN van de stad.

Op langere termijn worden de buslijnen die erop (gaan) rijden gebundeld.

Voor een voorbeeld van een boulevard voor het OV, zie het filmpje hierboven.

TRAMPLANNEN EINDHOVEN 2008-2010 (Burgerinitiatief)

2011-05-27T17:04:00.012+02:00

Hierbij de plannen, die als burgerinitiatief ingediend zijn bij de gemeenteraad van Eindhoven in de jaren 2008 tot 2010. Dit heeft geleid tot de beslissing van die gemeenteraad om alle HOV-lijnen vanaf de HOV-2 "tramproof" in ruimtelijke zin te maken. Nu de derde notitie. De eerdere notitie’s worden later nog behandeld.

In het voorwoord van de derde notitie JA, TRAM IN EINDHOVEN van januari 2009 wordt aangegeven, dat de HOV-2 lijn een volgende mijlpaal is in de geschiedenis van het openbaar vervoer in Eindhoven. En dat dient door een nieuwe aanpak in de vervoersfilosofie, de vervoerswijze en de flankerende maatregelen gestalte te krijgen.

NIEUWE VERVOERSFILOSOFIE
In de nieuwe vervoersfilosofie wordt uitgegaan van een integrale benadering van het openbaar vervoer in Eindhoven. Op de corridors (waar nu op elk tot 9 buslijnen lopen) worden de grote vervoersstromen afgehandeld met een tram. De bussen die daar eerst reden worden in de plannen toeleveranciers van de corridors. (de zgn. “feeders”).

In de stad zijn op de HOV-2 lijn twee van die corridors: de eerste in het noorden op het gedeelte Winkelcentrum Woensel tot aan het Centraal Station. De tweede op het gedeelte Centraal Station tot de Aalsterweg ten zuiden van de rondweg.

VERVOERSWIJZE: PHILEAS OF TRAM
Over de vervoerswijze wordt een vergelijking gemaakt naar wat een Phileas en een tram per dag aankunnen aan reizigers. Zoals al eerder is aangegeven is aannemelijk gemaakt dat op deze HOV-2 route nu al van 45.000 reizigers per dag uitgegaan kan worden. Bij de Phileas mag een jaarlijks groeicijfer van 5% aan reizigers en bij een tram van 9% verwacht worden.

Er wordt in de notitie een berekening gemaakt van het vervoer van die reizigers en de te verwachten groei daarvan in de toekomst. Resultaat is dat bij een 10- en 5- minuten dienst de gelede Phileas het genoemde aantal reizigers niet kan vervoeren. De tram bij een 6 minuten dienst wel en heeft nog enige ruimte voor groei (zelfs bij een 3 minuten dienst in de spits).
Een dubbelgelede Phileas heeft gezien zijn lengte negatieve punten (b.v. wegligging), zoals in Utrecht bij een vergelijkbare lange bus. In die stad gaat men o.a. om die reden over op een tram.

MILIEUVOORDELEN TRAM
De tram heeft ook aanzienlijke milieuvoordelen: de uitstoot daarvan in de stad is nihil. Worden de bussen als feeders voor de corridor ingezet, dan zal de CO2 per jaar met de inzet van een tram verminderen met 34.000 kilo CO2

FLANKERENDE MAATREGELEN
Belangrijk is eveneens, dat er een aantal flankerende maatregelen worden genomen om de HOV-2 lijn te ondersteunen:

Ervoor zorgen, dat er meer mensen in het woon-/werkverkeer met de tram gaan>

De binnenstad autoluw maken

De doorstroom van de tram moet gegarandeerd worden door stoplichten op groen

De tram in de binnenstad concentreren op de Emmasingel en die tot boulevard opwaarderen

Aan de rand van de stad moeten P+R voorzieningen verschijnen

Er moet via de media wekelijks reclame gemaakt worden voor de vervoerslijnen in de stad

Gebruik maken van groene stroom voor een duurzame tram

CONCLUSIE EN STAPPENPLAN
Als conclusie wordt gesteld, dat de tram het enige vervoermiddel is dat per dag 45.000 reizigers kan vervoeren op deze HOV-2 lijn. En toegerust kan worden op verder groei van reizigers in de toekomst.

Aan de gemeenteraad wordt een stappenplan voorgelegd, waarbij rekening gehouden wordt met de aanleg van een tram op middellange termijn.

In de uitvoering wordt eerst gebruik gemaakt van gelede bussen

Daarna wordt begonnen met de voorbereiding op de upgrading van de lijn d.m.v. een tram

Op middellange termijn kan men beginnen met de aanleg van de tramlijn

FILMS TRAMS IN ZWITSERLAND

2011-05-27T16:23:00.006+02:00

BASEL

overzicht trams

http://www.youtube.com/watch?v=2y51rWxDosU

tramremise

http://www.youtube.com/watch?v=GDVfmOBOB-0

film: tramlijn 8

http://vimeo.com/4507778

BERN

trams in de stad (deel 1)

http://www.youtube.com/watch?v=ZkjrWLPcv7s

trams in de stad (deel 2)

http://www.youtube.com/watch?v=R2RU8K3kd3k

GENÈVE

aankomst van nieuwe trams

http://www.youtube.com/watch?v=VXWYYoWUciY&feature=related

trams in 2010

http://www.youtube.com/watch?v=rox1uy9YwMs&feature=related

opening van een nieuwe tramlijn

http://www.youtube.com/watch?v=SJTK79pGy5c&feature=related

Balkanmuziek in de tram

http://www.youtube.com/watch?v=zMh8CIoOxvc

Manu, de trammusicus

http://www.youtube.com/watch?v=YZfY92FfTpY&NR=1

De laatste oranje trams

http://www.youtube.com/watch?v=pBS26tDk4Zw

NEUCHÂTEL

trams

http://www.youtube.com/watch?v=34VMqnzQano

ZÜRICH

tram stad naar vliegveld

(heeft prijs voor ontwerp en uitvoering gekregen)

http://www.youtube.com/watch?v=ME2c0CbApZY

beeld tram van deze stad (deel 1)

http://www.youtube.com/watch?v=pTkuxtsVzy0

beeld tram van deze stade (deel 2)

http://www.youtube.com/watch?v=Yb34gyTsTv4&feature=related

FILM TRAMS IN FRANKRIJK

2011-05-27T15:24:00.003+02:00

Zoals de nauwlettende bezoeker van dit weblog wel zal hebben gezien, groeit het aantal links naar mooie of interessante filmpjes over de tram steeds maar aan. Vandaar dat er vanaf nu regelmatig een item wordt opgenomen gericht op een bepaald land, waarbij de eerdere filmpjes van de links vermeld worden. Zo wordt het linkgedeelte ook weer overzichtelijker.

FILMLINKS TRAMS IN FRANKRIJK

MODERNE TRAMLIJNEN
Film tram Parijs
Aanleg van tramlijn T3 in de Franse hoofdstad
http://www.dailymotion.com/video/x6leml_tram-de-paris_tech

Film tram Parijs
Tramrit lijn T3 Balard-Porte d’Ivry
http://www.youtube.com/watch?v=L5yk_FB_X8o

Film tram Parijs
Reportage over tramlijn T3
http://www.dailymotion.com/video/x8cyex_tramway-t3-paris_lifestyle

Film tram-trein Parijs
Tramrit met lijn T4
http://www.youtube.com/watch?v=GtYIFi5rxtU

Film tram-trein Parijs
Fotoreportage T4 tussen Aulnay en Bondy
http://www.dailymotion.com/video/xo30q_a-la-d%C3%A9couverte-du-tram-train

Film tram Parijs
Verlenging van tramlijn T2 bij Porte de Versailles
http://www.youtube.com/watch?v=SNoaGnIuiWM&feature=related

Film tram Parijs
Tweede filmpje over de verlenging van tramlijn T2 bij Porte de Versailles
http://www.youtube.com/watch?v=cnV-Cncj240&feature=related

Film tram Parijs
Tramlijn T1 in Saint-Denis
http://www.youtube.com/watch?v=5C14T0LY2Oo

Film tram Angers
Eerste proefrit in de stad
http://www.youtube.com/watch?v=35-YCzAUy1E

Film tram Besancon
Presentatie van de tramplannen
http://www.letram-grandbesancon.fr/un-tram-pour-toute-lagglo.html#video_presentation

Film tram Bordeaux
Overzicht tramlijnen in Bordeaux
http://www.youtube.com/watch?v=pnEoBncCf8o

Film tram Bordeaux
Tramrit deel 1
http://www.youtube.com/watch?v=QfmIWSUj3Do&feature=related

Film tram Bordeaux
Tramrit deel 2
http://www.youtube.com/watch?v=6j5mgMcvdFA&feature=related

Film tram Brest
Aanleg van de nieuwe tramlijn
http://www.youtube.com/watch?v=oCjAyz-IGuo

Film tram Le Havre
Animatie van de nieuwe tramlijn
http://www.dailymotion.com/video/xat4ms_le-futur-tramway-du-havre_news

Film tram Le Mans
De tramlijn in de stad
http://www.youtube.com/watch?v=N0Wea0c6Unk

Film tram Lille-Roubaix-Tourcoing
Historisch overzicht oud en nieuw
http://www.youtube.com/watch?v=edhXwFPTiYw&feature=related

Film tram Lyon
Impressies met de tram
http://www.youtube.com/watch?v=Py8Q4JFFDg0&feature=related

Film tram-trein Lyon
Nieuwe tramlijn naar het vliegveld
http://www.youtube.com/watch?v=9SYKJOCUnTc&feature=related

Film tram Marseille
De nieuwe trams van Marseille
http://www.youtube.com/watch?v=bJLi1wMn3n0&feature=related

Film tram Marseille
Trams door tramtunnel Noailles
http://www.youtube.com/watch?v=B3UCDUUl4cY

Film tram Marseille
Fotoreportage van de nieuwe tram
http://www.youtube.com/watch?v=y7TD-ixxhd8&feature=related

Film tram Montpellier
Trams van twee lijnen voor het station
http://www.youtube.com/watch?v=I47fjmS7DK0&feature=channel

Film tram Montpellier
Tramrit en straatbeeld met trams
http://www.youtube.com/watch?v=0B4Jg9d7CYM&feature=related

Film tram Montpellier
Animatie van nieuwe tramlijn T3
http://www.dailymotion.com/video/x9tfw3_tramway-de-montpellier-ligne-3

Film tram Mulhouse
Tramlijn T2 nieuwbouwwijk naar centrum
http://video.voila.fr/video/iLyROoafIPek.html

Film tram-trein Mulhouse
Aankomst nieuwe trams
http://www.youtube.com/watch?v=JHfH7Ylk0jY

Film tram-trein Mulhouse
Proefritten met tram-trein
http://www.youtube.com/watch?v=LxYBu8fj6Yo

Film tram-trein Mulhouse
Testritten met nieuwe tram-trein
http://www.tvbvideo.de/video/iLyROoafvGrH.html

Film tram Mulhouse
Onderhoud aan de tramrails
http://www.dailymotion.com/video/xas4qr_mulhouse-travaux-de-maintenance-des_lifestyle

Film tram Nantes
Uitbreiding tramlijn 2, halte Marcel Paul, P+R
http://www.dailymotion.com/video/x81qzl_transport-nantes-metropol

Film tram Nantes
Tramrit met lijn 3 Route Vannes en omgeving
http://video.voila.fr/video/iLyROoafMCNy.html

Film tram Nice
Tram door de stad: monitoring
http://www.youtube.com/watch?v=WTGEwRvEPMU

Film tram Reims
Opening van de nieuwe tramlijn
http://www.youtube.com/watch?v=QBBJVJ1xzbg

Film tram Reims
De 9 kleuren van de nieuwe tramlijn
http://www.youtube.com/watch?v=aZ981kav6TU

Film Straatsburg
Tramrit met lijn B
http://www.youtube.com/watch?v=rBfAg6TrciU

Film Straatsburg
Tram-trein naar Barr en station luchthaven Enthzheim
http://www.dailymotion.com/video/x7qi9m_sur-un-air-de-tram-train_news

Film tram Toulouse
Proefritten eerste trams
http://www.youtube.com/watch?v=POpJ3e9WEMQ&feature=related

Film tram Toulouse
Aanleg tramlijn E
http://www.youtube.com/watch?v=R7wHf3M27gQ

Film tram Valenciennes
Tramrit door de stad en land
http://www.youtube.com/watch?v=HKywpU4ANVo

TRAMLIJNEN UIT HET VERLEDEN:

Film tram Dijon
Tram beginjaren ‘60
http://www.youtube.com/watch?v=V0gPuxCy8yM&feature=related

Film tram Lille
Opheffing van de stadstram
http://www.ina.fr/economie-et-societe/environnement-et-urbanisme/video/CAF97019650/dernier-tramway-de-lille.fr.html

Film tram Lille-Roubaix-Tourcoing
Overzicht tramhistorie van de lijn
http://www.youtube.com/watch?v=edhXwFPTiYw&feature=related

Film tram Parijs
De Parijse tram tot 1937
http://www.dailymotion.com/video/x4y63i_trams-de-paris_school

Film tram Perpignan
Fotoreportage van de oude trams
http://www.dailymotion.com/video/x77yzk_tramway-de-perpignan_auto

Film tram St. Etienne
Oude trams tot in de zestige jaren
http://www.dailymotion.com/video/xdr1ea_ancien-tramway-saint-etienne_news

TRAM VAN DE WEEK: TRAM IN ANGERS (F) (1/2)

2011-04-08T21:17:00.009+02:00

Proefrit. Opening tramlijn op 25 juni 2011

De Franse stad Angers en haar omgeving zullen op 21 juni 2011 weer een tramdienst hebben. Hiermee wordt ook in een kleinere stad de tram ingevoerd; Angers telt zo’n 160.000 inwoners. De eerste tramlijn is 12 kilometer lang en loopt in de richting Noord-Zuid. Langs de lijn wonen binnen een afstand van 400 meter 57.000 mensen. De tram past in de toekomstige uitbreiding van de stad en de herontwikkeling van Angers en omliggende gemeenten, die op de tram aangesloten worden. Om de 6 minuten moet er een tram gaan lopen.

Opmerkelijk is dat in de binnenstad een gedeelte van de lijn zonder bedrading zal gaan rijden. En wel via het bekende APS-systeem, dat al eerder in Bordeau wordt gebruikt: de stroom komt uit een derde rails. In de proeven in Angers bleek een helling in een straat van 7,5% met dat systeem genomen te kunnen worden. Er zullen 17 rijtuigen gaan rijden en de route kent 25 haltes. Ook komen er 5 P+R plaatsen, waar elk 200 auto’s kunnen staan en aansluiting geven op de tram. Met 80 camera’s op de haltes en de kruispunten wordt op een centraal punt het tramverkeer gemonitoord.

Tevens wordt geëxperimenteerd met nieuwe gazons langs de route. Op een lengte van 8 kilometer wordt gekeken of er andere planten dan gras zijn, die ook stevig genoeg zijn, minder onderhoud vragen en minder bevloeid moeten worden. Op 20 meter van de trambaan wordt daartoe tijm, oregano, campanula e.d. ingezaaid.

Op het filmpje het beeld van één van de technische proeven van de tram en tramlijn. Mooi is de tram in de mist over de nieuwe Confluencesbrug over de rivier de Maine (zie op 7’ 52”). Er wordt gedacht aan een tweede tramlijn, maar ja de crisis…..

Voor nog wat meer fotomateriaal klik hier

Filmpje geplaatst door GitesRecouvrance49 op 22 december 2010 op YOU TUBE

TRAM VAN DE WEEK: TRAM IN ANGERS (F) (2/2)

2011-03-24T11:42:00.008+01:00

Tramontwerp

De stad Angers (F) is bezig met de aanleg van nieuwe tramlijnen. De stedelijke opdrachtgevers hebben bij de fabrikant Alsthom hun licht opgestoken over het nieuwe tramrijtuig. In deze film het hele proces van het ontwerp van deze tram. Bij dit bedrijf is er ruimte voor een eigen invulling van het front en de kleurstelling. Je ziet de tram van de tekentafel af ontstaan, een zoektocht naar de juiste kleuren tot en met het houten model van het eerste totale ontwerp. In de film wordt Frans gesproken.

Film geplaatst door Ville-Angers op DAILY MOTION

TRAM IN PRAAG IN DOCUMENTAIRES EN SPEELFILMS (1/5)

2011-03-18T13:11:00.012+01:00

ZOEKEND NAAR DE OUDE TIJD. Praagse tramhistorie (1875 – 1911)

De Tsjechische televisie heeft op haar tweede kanaal (CT2) een serie gehad over de historie van de tram in Praag. In dit deel gaat het over de beginfase van de paardentram. Spoedig gevolgd door de elektrische tram met verbindingen naar de plaatsen rondom de stad zoals Smichov en Zizkov, die later toegevoegd zouden worden aan Praag. Eerst zien we alleen foto’s met veel besnorde mannen. Later in het filmpje ook bewegende beelden.

Opvallend is dat in die tijd in Tsjechoslowakije nog links gereden wordt. We zien beelden langs de Moldau, een overstekende man, die bijna geplet lijkt te worden tussen twee tramvoertuigen. Tegenwoordig zijn een groot aantal wegen en tramroutes wandelparadijzen geworden. Een aantal tramroutes bestaat niet meer. Het programma wordt begeleid door een verteller in het Praags Openbaar Vervoers Museum in de stad waar alle oude beestjes verzameld zijn.

Deel van het programma van het 2e kanaal van de Tsjechische TV; geupload door LinkmannSK op 15 december 2009. Voor info over het Praags Openbaar Vervoers Museum klik hier. Het adres is: Patockova 4, Praag 6.

TRAM IN PRAAG IN DOCUMENTAIRES EN SPEELFILMS (2/5)

2011-03-18T13:04:00.012+01:00

GESCHIEDENIS PRAAGSE TRAM – RECONSTRUCTIES 1927 – 1930

In dit fragment uit de documentaire van de Tsjechische televisie over de tram in Praag opnames op het Wenceslasplein gezien vanaf het Nationaal Museum. We zien drukke werkzaamheden om de rails te vervangen en anders te leggen. Er worden per paard keien gebracht en die worden doorgezaagd. Dat alles terwijl het normale tramverkeer gewoon doorgaat.

Later in de tijd zal de tram verdwijnen op het plein, het tramverkeer kruist op één plaats nog deze grote boulevard van de stad. Wel staan op dit gedeelte twee oude tramstellen, die dienen als eethuisje. Maar de toekomst is wispelturig. Er zijn plannen om de tram op dit plein (wat tegenwoordig het Havelplein heet) weer terug te laten komen.

Programma van het 2e kanaal van de Tsjechische TV; geupload door LinkmannSK op 15 december 2009

TRAM IN PRAAG IN DOCUMENTAIRES EN SPEELFILMS (3/5)

2011-03-18T12:53:00.014+01:00

TRAMVOERTUIG “PONORKA” (DE DUIKBOOT) (1936)

In het historisch programma van de tram in Praag ook een kort filmpje van een tramvoertuig met de bijzondere naam van “Duikboot”. Van deze lange trams werden er 64 gebouwd tussen 1935 en 1942. Ze deden 20 jaar dienst. Het waren de eerste voertuigen die slechts geschikt waren voor één rijrichting.

In het filmpje het straatbeeld in de stad met zo te zien de inwijding met enkele notabelen. Later zie je het normale tramverkeer. En natuurlijk zijn er altijd mensen, die net te laat komen voor de rit.

Deze trams konden een snelheid halen tot 60 kilometer per uur. Ze ontleenden hun naam aan het samenspel van hun uiterlijk, de verbindingsstukken met klinknagels, de onderste treden van de opstapjes, die opklapten als de schuifdeuren dichtgingen. De bestuurder had een eigen stoel en de conducteurs een vaste plek. Maar je kon alleen mee rijden als je contant kon betalen.

Zie ook de foto’s van dit tramtype in de stad aan het eind van een artikel. Klik daarvoor hier.

Filmpje uit het programma van het 2e kanaal van de Tsjechische TV; geupload door LinkmannSK op 15 december 2009

Voor de informatie over dit type tram met dank aan het artikel van Rik met als titel: Weinig bekend van Praagse “submarine” – de eerste one-way tram” d.d. 16-1-2010 (zie link hierboven)

TRAM IN PRAAG IN DOCUMENTAIRES EN SPEELFILMS (4/5)

2011-03-18T12:48:00.007+01:00

ABSENTEÏSME (1959)

In de film Slečna od vody (Miss uit het water) uit 1959 wil een jongevrouw naar haar werk met de tram. Maar dat gaat in Praag niet zo eenvoudig. Ze doet meerdere pogingen om een van de trams binnen te komen, maar ze zijn alle afgeladen. Links en rechts zijn er de nodige afleidingen. Uiteindelijk komt ze toch met de tram verder, maar gaat er een leuke dag van maken met een nieuwe vriend. De film had als thema “absenteïsme” wat toch niet kon in het communistisch regime.

Uit de film wordt duidelijk, dat de trams het woon- werkverkeer niet zo goed afkonden. Het is natuurlijk nooit duidelijk of dit filmgedeelte naturalistisch opgenomen of aangedikt is. Het is dan ook niet voor niets dat eind jaren ’60 onder het oude regime gestart werd met de aanleg van metrolijnen in de stad.

Filmdeel geupload door javdeluxe, 13 december 2008

TRAM IN PRAAG IN DOCUMENTAIRES EN SPEELFILMS (5/5)

2011-03-18T12:44:00.009+01:00

HOEZO GEEN HAAST? (1984)

De film Nespěcháte někam? (“Hoezo geen haast?”) van regisseur Vladimir Mraz en cameraman Libor Durczak uit 1984 is voortgekomen uit de jongerencultuur. Het was eerst bedoeld als een muziekclip voor de band Foton, die in de film te horen is.

In een van de nieuwe buitenwijken van Praag vol hoge flats is het een gehaast om ’s morgens op tijd de deur uit te komen. Iedereen loopt naar de tram om vandaar naar het centrum vervoerd te worden. In de tram zitten de gezapige oudere mensen, de jongeren houden meer van een lolletje. Er zijn problemen met het tonen van het vervoerskaartje. Dan met zijn allen maar rennen door de stad. De vrije liefde wordt bedreven en stelletjes gaan braaf de tram in naar hun hok in een van de Bijlmerflats van Praag.

Opgemerkt moet worden, dat in werkelijkheid de tram voor de bediening van de reizigers in de flatwijken op de tweede plaats komt. Het belangrijkst zijn in werkelijkheid de metrolijnen.

Film geupload door mrazik6666, 8 januari 2010 op YOU TUBE

TRAM VAN DE WEEK: TRAMS IN PRAAG LANGS DE MOLDAU

2011-03-10T10:34:00.001+01:00

Druk tramverkeer in Praag langs de Moldau in de wijk Nové Město ter hoogte van de halte bij Galerie Mánes. Het moderne gebouw Tančící dúm werd ontworpen door Fran Gehry en Vlado Milunič en wordt gebruikt door een Nederlands verzekeringsbedrijf.

Film van IvooA, 24 augustus 2010 op YOU TUBE

TRAM VAN DE WEEK: TRAM IN OSLO

2011-03-03T10:49:00.002+01:00

Oslo heeft 6 tramlijnen van in totaal 131,4 kilometer en 72 tramvoertuigen. Twee tramlijnen zijn uitgegroeid tot lightrail verbindingen. In 2010 groeide het aantal tramreizigers met 5,6% bij gelijkblijvende omstandigheden. De hoofdstad van Noorwegen heeft ongeveer 590.000 inwoners.

Film van brugghen 24 augustus 2008 op YOU TUBE

TRAM VAN DE WEEK: NIEUWE TRAMS IN MINSK

2011-02-24T12:32:00.008+01:00

Minsk is de hoofdstad van het autoritair geregeerde Wit-Rusland. De stad van 1,8 miljoen inwoners kent 12 tramlijnen en heeft 153 trams. Hier hun nieuwe voertuigen. Er bestaan plannen om van hier een sneltram aan te leggen naar de stad Logoisk (15 km verderop) en door te rijden naar de verder te ontwikkelen ski-oorden "Slichi" en "Logoisk". China is geïnteresseerd in de aanleg van deze tramlijn.

Film van gt8d, 12 september 2010, op YOU TUBE

FINANCIËLE DROMEN BIJ HOV-2 EINDHOVEN- lezersbrief aan het Eindhovens Dagblad

2011-02-16T18:34:00.010+01:00

Eindhoven wil een goed openbaar vervoerssysteem. Dat kost heel wat. Het is natuurlijk prima dat de wethouder in kaart wil brengen hoeveel geld er voor alle (H)OV-plannen nodig is. Maar dan moeten wel alle kosten meegenomen worden.

De EURO 125 miljoen, die men eerder heeft voorzien, zijn eigenlijk geheel nodig voor de HOV-baan en het opfrissen van de omgeving daarvan. Al het andere, zoals tunnels, viaducten, het mogelijk afbreken van huizen, op- en afritten, de HOV-voertuigen, zitten daar niet bij.

De wethouder hoopt met de EURO 77,5 miljoen in kas bijna de hele HOV-2 lijn aan te leggen, op het centrum na. Uit mijn eigen onderzoek blijkt dat alleen al voor de noordelijke route nu al kan worden voorzien, dat er een tekort komt van EURO 32 tot EURO 84 miljoen. Hierbij zijn alle kosten opgenomen.

Daarom lijkt het me beter om de tunnels en viaducten voorlopig te schrappen. En bij de kruising Veld.Montgomerylaan met de Rondweg ook voor de HOV een stoplicht te plaatsen.

Op korte termijn komen er nog meer openbaar vervoersprojecten op de stad af: de HOV-baan op de Huizingalaan richting Son en Veghel/Uden, het intercitystation bij Acht met parkeer-faciliteit, een HOV-baan vandaar naar het vliegveld. En natuurlijk het gedeelte van de HOV-2 in de binnenstad en de route naar de High Tech Campus.

Ik zou zeggen, zorg ervoor dat de HOV-bussen kunnen gaan rijden en zo snel mogelijk als kan. En leg allerlei kunstwerken aan als er betere tijden voor de gemeentelijke overheid aanbreken.

Lezersbrief aangeboden aan het Eindhovens Dagblad, 8 februari 2011

TRAM VAN DE WEEK: TRAM IN LE HAVRE (F) IN 2012

2011-02-16T18:15:00.013+01:00

Op 12 december 2012 zullen in Le Havre twee tramlijnen geopend worden. De voorbereidingen zijn in volle gang. Er worden 20 tramstellen besteld en er zijn 23 haltes. De trams hebben een frequentie van 4 - 8 minuten. In de toekomst is het plan om nog twee tramlijnen aan te leggen en een tram-treinlijn. Met de omgeving erbij heeft de stad ongeveer 270.000 inwoners. Hier de 3D-animatiefilm voor de inwoners van de stad en regio.

Film van Tramwaycodah, 15 december 2010 op YOU TUBE

Voor een beeld van de nieuwe route bekijk de animatiefilm klik hier

TRAM VAN DE WEEK: TRAM IN STRAATSBURG (STRASBOURG) (F)

2011-02-10T20:45:00.008+01:00

Straatsburg is een van de vergaderingplaatsen van het Europees Parlement. De stad heeft ongeveer 275.000 inwoners. Er zijn nu 6 tramlijnen met in totaal een lengte van 55 km.

De toeleiding van reizigers door de tram naar het centrum heeft ertoe geleid dat het hogere segment van de winkels zich verder ontwikkeld heeft in de City. Andere winkels zijn meer teruggedrongen op de randen van dat centrum.

Film van VeryGoodFeeling, 29 december 2010, YOU TUBE

KOSTEN HOV-2 EINDHOVEN OPNIEUW IN KAART GEBRACHT - Maar er wachten veel nieuwe OV-projecten-

2011-02-05T10:21:00.012+01:00

Deze week heeft Brabant10TV twee keer aandacht besteed aan de mogelijke overschrijdingen van het budget voor de HOV-2. Deze hoogwaardige busbaan gaat lopen van Nuenen via Winkelcentrum Woensel naar Station CS in Eindhoven. Om later door te gaan via de Aalsterweg naar de High Tech Campus in het zuiden van de stad. In eerste instantie richt men zijn pijlen op het noordelijk deel van die route.

REPORTAGE EEN: GROTE KOSTENOVERSCHRIJDINGEN (1 februari 2011)
De eerste reportage is gehouden vanaf het kruispunt Veld. Montgomerylaan met de rondweg. Op die plek zal als de schetsen gevolgd worden een tunnelbak gelegd worden in de oost-westrichting en daarbij de rondweg volgen.

Dergelijke grote projecten doen vrezen dat de gemeente met het bedrag van ongeveer € 75 miljoen niet uitkomt. Berekend is dat de meerkosten van in zowel Nuenen als Eindhoven op kunnen lopen van € 32 tot € 84 miljoen. Daarbij zijn dan ook de hoogwaardige bussen opgenomen.

alternatieven
In de uitzending wordt ook aangegeven, dat er een alternatief bestaat voor die tunnelbak. I.p.v. een oost-west onderdoorgang kan ook gedacht worden aan een noord-zuidtunnel, die alleen bedoeld is voor de HOV-2. Dit leidt tot een aanzienlijke kostenvermindering. En het geeft de mogelijkheid in latere instantie als er meer financiële middelen voorhanden zijn, alsnog voor het autoverkeer maatregelen te nemen.

Wellicht komt men de eerste jaren niet verder dan een gewoon stoplicht ook voor de HOV op het genoemde kruispunt als de financiering niet rondkomt.

TWEEDE BERICHT: REAKTIE WETHOUDER (2 februari 2011)
Bij het tweede bericht wordt een samenvatting gegeven van de eerdere vraagtekens over de financiële onderbouwing van het project. En de reactie van wethouder J. Helms komt aan de orde. Duidelijk daarbij wordt, dat er nu € 77,5 miljoen in kas is. De wethouder wil een nieuw financieel overzicht krijgen tot 2016 van welke kosten er allemaal nog gemaakt moeten worden voor de HOV. In de planning staat dat in de periode 2013-2016 gewerkt gaat worden aan die mogelijke tunnelbak.

Het is goed dat de wethouder een aanvullende begroting gaat maken, want nu is wel duidelijk dat met de eerder geplande € 125 miljoen deze HOV-2 baan niet aangelegd kan worden. Hopelijk worden nu alle kosten meegenomen, naast tunnels en viaducten ook de HOV-voertuigen.

NIEUWE HOV-ROUTE: EINDHOVEN-SON-VEGHEL-UDEN
Vorige week is een nieuw plan gelanceerd voor de HOV-lijnen van Veghel en Uden naar Den Bosch en ook Eindhoven. De eerste tijd zal die HOV via de Churchillaan en de Kenneylaan naar Son lopen. Op langere termijn wil men een eigen baan aanleggen via de Huizingalaan. De HOV-bus zal dan via het Meubelplein en IKEA naar Son en verder rijden. Op de busbaan in Eindhoven denkt men twee busstations aan te leggen, te weten Station Huizingalaan en Station Sportpark.

De werkzaamheden zouden binnenkort al op de Huizingalaan beginnen, maar zijn tot nader order uitgesteld. Vandaar dat een (H)OV-knooppunt bij Winkelcentrum Woensel voorlopig ook niet aangelegd gaat worden.

VERDERE TOEKOMSTPLANNEN
De wethouder wacht een grootse taak: naast de financiën voor de HOV-2, liggen er ook nog de kosten voor deze nieuwe HOV naar Son en verder. Daarnaast wil de gemeente Eindhoven nog graag een intercitystation bij Acht openen met een parkeerfaciliteit en een aansluitende HOV-baan naar de luchthaven. Een nieuw busstation wat hard nodig is om de drukte aan te kunnen zit er voorlopig niet in.

Men kan zich afvragen of het de gemeente zal lukken voor al deze projecten voldoende geld te genereren. Anders zal men toch over moeten gaan tot leningen bij b.v. de Europese Investerings-Bank (EIB).

TRAM VAN DE WEEK: TRAMS IN ORADEA (Roemenië)

2011-02-03T10:23:00.003+01:00

Moderne trams in Oradea (Nagyvárad) in Roemenië. De stad ligt in het westen van het land tegen de grens met Hongarije en heeft zo'n 206.000 inwoners. Er zijn 3 tramlijnen en van de getoonde trams zijn er 10 aangeschaft.

Film van tramsfromoradea, 26 augustus 2010, YOU TUBE

TRAM VAN DE WEEK: NIEUWE TRAM IN RIGA

2011-01-27T10:02:00.009+01:00

Proefrijden met een nieuwe Tsjechische tram in Riga, de hoofdstad van Letland; eén van de 3 Baltische staten. De stad met ongeveer 720.000 inwoners kent 9 tramlijnen.
Film van novi4oks, 24 december 2010, YOU TUBE

IS FINANCIEEL DEBACLE VOOR DE HOV-2 EINDHOVEN NOG AF TE WENDEN?

2011-01-20T19:11:00.013+01:00

De tekenen waren bemoedigend: ondanks de crisis en de bezuinigingen die nodig zijn zal de HOV-2 toch verder aangelegd worden. Dit meldde wethouder J. Helms onlangs op een informatieavond over het noordelijke gedeelte van het traject Nuenen-Eindhoven High Tech Campus. Maar niet alles kan: er is te weinig geld in huis voor de hele route. Er is maar € 75 miljoen beschikbaar van de geplande € 125 miljoen. Vandaar dat nu de voorkeur gegeven wordt voor de aanleg van het noordelijke deel.

Er staat heel wat op stapel:
- een nieuwe HOV2 lijn van zo’n 7 kilometer tussen Nuenen en Station CS in Eindhoven
- mogelijke aanleg van viaducten en tunnels
- mogelijke afbraak van huizen in Nuenen en Eindhoven
- aankoop van “tramachtige” HOV-bussen

Maar dit alles moet geen vrijbrief worden om de bestedingen uit de hand te laten lopen.
In mijn berekening is voor al het genoemde minstens € 107 tot maximaal € 159 miljoen nodig. Ongedekt is hiermee een bedrag van € 32 miljoen tot maximaal € 84 miljoen.

TIJD VOOR INGRIJPEN
Het wordt tijd dat de SRE ingrijpt en de tering naar de nering zet. De overschrijdingen dreigen zo kolossaal te worden, dat die zelfs hoger kunnen uitvallen dan de eerder geplande kosten voor het hele project.

Andere zaken die nodig zijn:

Een nieuwe financiele planning van de HOV-2 route, waarin nu alle kosten genoemd worden. Ook de viaducten, tunnels en HOV-voertuigen moeten opgenomen worden.

Vastgesteld moet worden welke delen van het plan gerealiseerd of uitgesteld moeten worden gezien het beperkte budget.

Er moet een instantie aangewezen worden, die voortdurend de financiële controle op het hele proces houdt en daarvoor de verantwoordelijkheid krijgt.

De financiën: In de komende tijd zal het kabinet veel meer aansturen op het aanboren van andere financieringsbronnen. Er zal meer geleend moeten worden, zoals b.v. bij de Europese Investeringsbank. En wellicht komen er fondsen voor een PPS (publiek-private samenwerking) voor deze infrastructurele aktiviteiten.

De gemeente Eindhoven heeft een investeringsfonds voor verkeer en vervoer in de stad. Het bedrag dat jaarlijks in dat fonds gestopt wordt moet aanmerkelijk worden verhoogd. Sparen van grote bedragen zal meer het motto zijn.

Het is niet goed als de kosten voor de HOV zo uit de hand dreigen te lopen. Dat doet de burger geen goed: zo worden alle grote infrastructurele projecten, die hard nodig zijn, omgeven met de vrees voor geweldige tekorten. Dat keert zich tegen de overheden, die dergelijke projecten opstarten. En ook tegen politieke partijen, die dit laten gebeuren.
Het bederft het klimaat voor belangrijke projecten in stad in regio. En burger en overheid komen steeds verder tegenoverelkaar te staan.

Voor brief wethouder over ontwikkelingen van de HOV klik hier

foto: kop van de Veld. Montgomerylaan, halte Catharinaziekenhuis. De rechterbaan wordt de HOV-baan in de toekomst

bijgewerkt 19-02-2011

TRAM VAN DE WEEK: NIEUWE TRAMLIJN IN TOULOUSE

2011-01-17T10:16:00.019+01:00

Hoewel eerst gepland was om de eerste tramlijn in Toulouse 0p 24 november 2010 te openen, kon dit niet doorgaan i.v.m. een staking. Op 11 december 2010 was de eerste officiële tramdienst op de pas aangelegde 11 km lange lijn.

FILM: France 3 regio uitzending, geupload door canalrail, 11/12/2010

TRAM VAN DE WEEK: MANNHEIM - LUDWIGSHAFEN

2011-01-13T15:31:00.006+01:00

Tram op route tussen Mannheim en Ludwigshafen.
Film van Lokleitung, 10 maart 2010, YOU TUBE

CASSANDRAPLEIN, EINDHOVEN buslijn 4

2010-12-21T17:49:00.010+01:00

Op de foto de 4 flats met als naam "de Ranken" in de buurt Oude Gracht in de wijk Woensel-Oost in Eindhoven. De torens zijn 52 meter hoog en hebben elk 16 verdiepingen. Aan de voet van de flats ligt het winkelcentrum Cassandraplein, wat het eerste buiten het Centrum van de stad was in de jaren zestig. Bij de bouw van de flats is het winkelcentrum aangepast.

Bij de halte Cassandraplein aan de Muzenlaan stopt buslijn 4, één van de drukste buslijnen in de stad. Overdag rijdt deze bus om de 7,5 minuten en wordt op deze route tevens ondersteunt door studentenlijn 184.

Lijn 4 vervoert veel studenten van het Station CS in de stad naar de ROC op de Sterrenlaan. Het ROC kent daar een 7 tal opleidingen met zo'n 7.000 studenten en docenten. Daarnaast zitten er nog mensen in de bus voor het Máxima Medisch Centrum, de zorgopleiding van de Fontyshogeschool en bewoners van de noordelijke wijk Heesterakker. Lijn 184 rijdt niet verder dan de ROC.

Het is maar de vraag of de HOV-2 in de busuitvoering (die op het programma staat) voldoende studenten zal kunnen verleiden om voortaan via de Veldm. Montgomerylaan te gaan i.p.v. lijn 4. Een tram zou dat zeker lukken, ware het niet dat de regionale vervoersautoriteit deze mogelijkheid heeft afgesneden voor nu en in de toekomst.

DIENSTREGELING:

RICHTING CASSANDRAPLEIN NAAR CENTRAAL STATION: klik hier : tijden + 15 minuten

RICHTING CENTRAAL STATION NAAR CASSANDRAPLEIN: klik hier

(de gegevens van de bustijden van de website OVEindhoven)

DE VERGETEN HOV-LIJN OP DE ZUID-WESTROUTE EINDHOVEN - VELDHOVEN: via Kastelenplein + reaktie wethouder

2010-12-11T19:57:00.015+01:00

Onbegrijpelijk is dat in de plannen voor de HOV-lijnen een route via de zuid-west kant ontbreekt. Hoewel dit uiterst lucratief is wat betreft het aantal reizigers wat er nu al op vervoerd wordt met 7 buslijnen (in de dienstregeling 2011-2012 zijn dat de buslijnen 14, 15, 115, 149, 150, 174 en 186).

De voorgestelde route loopt van het Centraal Station van Eindhoven, via de Grote Berg, over de Karel de Grotelaan en vandaar op Veldhovens gebied via de Kempenbaan. Deze route heeft als belangrijke opstapplaatsen: Station CS, centrum, belastingkantoor, Christiaen Huygens College, bejaardencentrum Gagelbosch, winkelcentrum Kastelenplein, Maxima Medisch Centrum (ziekenhuis) tot aan ASML. Nu snorren op deze route dagelijkse taxi's af en aan naar het Maxima Medisch Centrum.

In de eerste opzet van de HOV-1 is de verbinding van Eindhoven naar Veldhoven via de noord-kant uitgevoerd in een gedeeltelijk gemeenschappelijk traject van lijn 401 (naar Airport) en lijn 402 (naar Veldhoven). Blijkbaar is men vergeten opnieuw naar deze route te kijken, aangezien dit traject niet opgenomen is in de twee nota's over het OV en de HOV in Eindhoven, die dit jaar bekrachtigd zijn.

Het openen van een HOV-verbinding via de zuid-westkant lijkt zeer geschikt voor grootschalig vervoer van reizigers. Zeker als men overgaat tot bundeling van de bestaande buslijnen tot één grote vervoersstroom. Dan kan men overgaan tot een snelle verbinding om de 6 minuten.

Maar ook hier doet zich hetzelfde probleem voor als bij de HOV-2: het "bundelen van buslijnen", het noodzakelijkerwijze doen "overstappen" van reizigers, het gaan van een "corridorconcept" naar een "stedelijke as concept", dat alles zijn vreemde woorden in Eindhoven.
Zou men over deze taboe-onderwerpen heen stappen dan is op termijn een tramlijn/lightrail zelfs een mogelijkheid. Een dergelijke bundeling van buslijnen geeft tevens weer ruimte op het busstation.

Na de HOV-2 wil men verder een baan aanleggen op de Huizingalaan mits de financiën dat toelaten. Alle kans dat dit gedeelte naar achteren geschoven gaat worden. Mij lijkt het zinnig om in de tussentijd de zuid-westroute weer eens te bezien. Dan zal men bemerken, dat dit traject nog veel belangrijker is dan die in Noord-Eindhoven. Dat moet aangevuld en opgenomen worden in de eerder genoemde nota's en de prioriteit moet opnieuw gesteld worden.

Kortom: Eindhoven: word toch eens groot!
De ambities moeten realiteit worden!"

VERDERE TOELICHTING:

In de goedgekeurde HOV-nota van de gemeente wordt een onderscheid gemaakt tussen "doorstroom-assen" en "HOV-assen". Bij de eerste worden alleen maatregelen genomen voor de snellere doorstroming en er wordt gebruik gemaakt van de bestaande bussen en buslijnen.

Bij de "HOV-as" heeft het HOV-voertuig een vrije baan en voorrang op de kruispunten. Tegelijkertijd wordt de omgeving van de baan aangepakt.

Kijk ik naar welke buslijnen aangeduid zijn als "doorstroom-as", dan kom ik er twee tegen: De eerste is het traject van Station Eindhoven CS naar Son. Daarvan kan ik me iets bij voorstellen. Zo'n heel druk traject is dat niet. Maar de tweede is het gedeelte Station Eindhoven CS via Kastelenplein naar Veldhoven MMC.

Daar begrijp ik helemaal niets van:

In de praktijk ligt er al een vrije baan van het Máxima Medisch Centrum tot aan het viaduct van de A2. Er is een wat minder breed gedeelte van de A2 tot en met Winkelcentrum Kastelenplein, maar niet ononverkomelijk voor een HOV-baan. Vanaf dat winkelcentrum tot bijna aan het centrum is ruimte voldoende voor een vrije baan.

Het gedeelte op de Grote Berg is beperkt, maar het autoluw maken van het hele centrum zou voor een oplossing kunnen zorgen.

Aangezien alle voorwaarden voor een HOV-baan aanwezig zijn, dit traject nu en in de toekomst een groot reizigersperspectief zal kennen blijft het mij een groot raadsel dat het gedegradeerd blijft tot een "doorstroom-as".

Mijn vraag blijft: welke belangen spelen hierbij een rol?

REAKTIE WETHOUDER

In een reaktie van wethouder J. Helms geeft hij aan dat de HOV-lijn van HTC naar het Máxima Medisch Centrum een mogelijkheid is. Pas na 2015 staat dit gedeelte op de planning en moet nog nader uitgewerkt worden. Daarbij zal bekeken moeten worden hoe die lijn uiteindelijk gaat lopen: via de randweg N2 of via het Kastelenplein. Hij verwacht dat er tegen die tijd een afweging gemaakt gaat worden op basis van reizigersaanbod, snelheid en doorstroming. Dit biedt een opening voor de “vergeten” HOV-lijn.

(Bijgewerkt 25-01-2011)

FOTO'S VAN HET TRAJECT:
Foto's van boven naar beneden:
foto 1: Halte Belastingkantoor, Karel de Grotelaan, Eindhoven
foto 2: Karel de Grotelaan voor het plein, Eindhoven

foto 3: Karel de Grotelaan na het plein, Eindhoven

foto 4: Halte Gagelbosch, Karel de Grotelaan Eindhoven
foto 5: Winkelcentrum Kastelenplein, Eindhoven

foto 6: Halte Veenstraat, Kempensebaan, Veldhoven
foto 7: Inrit Máxima Medisch Centrum, Veldhoven
foto 8: Halte ASML gebouw 4, Veldhoven

TRAM-TREIN BEST-AIRPORT-VELDHOVEN: NOTITIE VERSCHENEN

2010-10-28T18:10:00.035+02:00

De notitie over de tram-trein is onlangs uitgebracht. Het toont dat het mogelijk is om gebruik te maken van nieuwe, innovatieve railoplossingen voor vervoersproblemen in de regio. De tram-trein kan zowel op het hoofdspoor van de NS rijden, als op de trambaan. Voor het vervoer van het toenemend aantal reizigers naar Airport Eindhoven vormt zo’n tram-trein een goede aanpak. Dit jaar zullen ongeveer 2 miljoen reizigers de luchthaven aandoen en de groei zal zich verder voortzetten. Daarnaast zit Meerhoven en Veldhoven momenteel ver van een railverbinding af.

In het plan wordt voortgebouwd op toekomstige ontwikkelingen: verwacht mag worden, dat de onderhandelingen van diverse partijen met de NS uiteindelijk zullen leiden tot het opnieuw instellen van een intercitystop in Best. Deze stop was in een eerdere proefperiode i.v.m. werkzaamheden aan de A2 succesvol gebleken. Zowel reizigers naar het vliegveld, als mensen uit de regio en Noord-België maakten van deze intercitystop gebruik. Er werd ook een handtekenactie gehouden, die nogal wat weerklank vond.

Met de aangeboden oplossing van een tram-trein van Best, via Acht naar Airport en Meer- en Veldhoven wordt gebruik gemaakt van het potentieel van station Best. Dit plan vormt een alternatief voor de ideeën van de regio om in Acht een intercitystation te bouwen. Maar daar staat nu nog niets, een verbinding per HOV-bus, zoals die in de plannen ingetekend is, is moeilijk realiseerbaar. En Best heeft parkeermogelijkheden tot 750 auto’s.

Nieuw in de notitie is een overzicht van de verwachte reistijd met de tram-trein: die zal tussen Best en het vliegveld 12 minuten bedragen en met Veldhoven ongeveer een half uur. Uitgegaan wordt van een kwartierdienst.

Ontwikkelingen in Veldhoven:

In Veldhoven zijn nieuwe ontwikkelingen aan de gang. Afgelopen week, werden plannen bekend van het Máxima Medisch Centrum, Brainport Development en de gemeente Veldhoven om te komen tot een Health Technology Park op het terrein van het ziekenhuis.
In de tram-treinplannen is hierbij aangesloten: de afstand tussen het ziekenhuis en Veldhoven-CityCentrum is ongeveer 2,6 kilometer. Dat kan met de tram-trein in 5 minuten bereden worden.

Hieronder wat meer informatie en filmpjes over de tram-trein. In Nederland rijdt dit vervoermiddel al op de Randstad-rail naar Zoetermeer bijvoorbeeld. En er wordt gedacht aan een tram-trein op de oude spoorroute van Zwolle naar Kampen.

FILMPJES:

Presentatie tram-trein Alstom (klik hier)
Tram-trein in Nantes (hier)

Parijs tram-treinlijn (T4) van Siemens (klik)

Tram-treinlijn van Lyon naar het vliegveld (Rhône-express) (hier)

Proefritten met tram-trein in Mulhouse (F) (klik)

Tram-trein in Karlsruhe (hier)

INFO:

Tram-trein materiaal (Alstom: Citadis Dualis) (hier)

Light Rail Transit - overzicht (hier)

Uitgebreid overzicht van de tram-trein (klik)

Tram-trein: de ervaringen in Karlsruhe en Kassel (klik)

FOTO'S:

Route Best-Acht-Airport (klik)

Station Best (klik)

LANGS DE TRAMLIJN: KOOPCENTRA PRAAG (PRAHA)

2010-10-12T13:38:00.029+02:00

Het provinciale karakter van het stadscentrum van Praag uit de communistische periode is razendsnel veranderd. Het centrum wordt omgetoverd tot die van een wereldstad. Dit is bijvoorbeeld te zien aan de warenhuizen: M(a)y/Tesco is omgevormd tot een verbeterde Bijenkorf, het symbool van de communistische bouw Kotva wordt momenteel geheel onderhanden genomen en tegen over Kotva is een groot pand omgebouwd tot een centrum van 40 detailzaken in de hoogste prijsklasse (Palladium).

Maar buiten het centrum zijn de koopcentra de laatste jaren ook uit de grond verrezen. In het zuid-oosten aan de rand van de stad in de wijk Hostivar verscheen het winkelcentrum Park Hostivar. (foto 1 en 2). Het gebouw telt enkele verdiepingen en alles is overdekt. De trekker is een grote supermarkt á la de XL formule, waaromheen een groot aantal kleine detailwinkels is gevestigd. Zowel commercieel als dienstverlenend. Alles is in het koopcentrum te vinden: een postkantoor, een verzekeringswinkel, een bioscoop en een eenvoudig restaurant. Het winkelcentrum is goed bereikbaar: veel aandacht is geschonken aan parkeerplaatsen. Langs het gebouw lopen bus- en tramlijnen.

Iets meer naar het centrum ligt het koopcentrum EDEN Supermarket. (foto 3, 4,5 ) Ook hier een groot gebouw, waarin zich een zeer grote supermarkt bevindt met bij de levensmiddelen een aanbod, die we in Nederland nauwelijks vinden. Daaromheen weer kleinere winkeltjes, diensten en een restaurant. Een ouder pand waarin onder meer een bioscoop in de directe omgeving is in het geheel opgenomen door het plein voor het warenhuis. Ook hier goede voorzieningen voor de auto en het openbaar vervoer. Dit koopcentrum staat dicht in de buurt van een grote fabriek Koh-i-Noor, waarvan de glans nu wel af is en op deze plek o.a. spelden en naalden maakt.

Spreken we over fabriekscomplexen, dan komen we uit bij een nieuwe ontwikkeling in Praag, waarbij die bedrijven steeds meer de stad uitgaan en vertrekken naar nieuwe sites buiten Praag. Een van die vrijgekomen gebieden is te vinden in het westen van Praag (linkeroever). Daar is een geheel nieuw stadscentrum ontstaan “Novy Smichov” genaamd. (zie overige foto’s).
Er is een groot winkelcentrum (van meer dan 75.000 m2) met alweer een supermarkt op XL niveau. De trekker is het geheel aan winkels in het midden- en hogere segment met een groot scala aan open restaurants op de bovenste verdieping. De maaltijden lopen van de eenvoudige Weense schnitzel tot de Libanese eettafel. Dit alles in aparte eenheden. In de omgeving van het warenhuis bevindt zich o.a. het financiële centrum van een Nederlandse bank, een synagoge en meerdere moderne detailwinkels.

Qua openbaar vervoer is dit een nieuw hart van de stad: vlak in de buurt is het kopstation Smichov van de Tsjechische spoorwegen, een metrohalte (Andel), een busstation en een negental tramlijnen. De tramlijnen bij de halte Andel kennen twee haltes. Eén ervan voor het winkelcentrum. De verhouding tussen metro en tram is goed. De metro zorgt voor de snelle, rechtstreekse verbinding met andere belangrijke punten in de stad, zoals het stadscentrum (halte Mustek). De trams maken meer de omwegen rondom die metrolijn. En aan de andere kant uitwaaiieringen naar diverse eindhaltes aan de rand van de stad. In de spits is het een komen en gaan van trams, die dan op hun hoogste frequentie rijden. Elke 15 seconden passeren die elkaar op het kruispunt. En je vraagt je steeds af of het wel goed zal gaan. Voor filmpje zie onderaan.

Vervoer naar genoemde winkelcentra buiten het centrum
Voor het bekijken van de genoemde verkoopcentra buiten het centrum met de tram:
Park Hostivar (Praag 10): bereikbaar via tramlijn 22 en 26, halte Na Grosi.(straat: Svehlova)
Eden Supermarket (Praag 10): via tramlijn 6, 7, 22, 24, halte Slavia (straat: Vrsovicka)

Novy Smichov (Praag 5): via tramlijn 4,6,7, 9. 10, 12, 14, 16, 20 of metro lijn B (geel). Halte: Andel (uitspraak: An’Djell), (straat: Plezenska en Nadrazni).

FILM DRUKTE TRAMS BIJ ANDEL

Film van BrandonEffect, 4 augustus 2010 op YOU TUBE

MET DE HOV-2 EINDHOVEN HET MOERAS IN? Veel struikelblokken wil dit avontuur goed eindigen

2010-08-05T20:49:00.012+02:00

Hoe zal het gaan met de verdere uitvoering van de HOV-2 in Eindhoven van Nuenen via Winkelcentrum Woensel, Station Eindhoven CS naar de High Tech Campus in Zuidwest Eindhoven?

Zoals de kaarten nu liggen, lijkt me dat een groot probleem te worden. Eén van de belangrijkste beloftes, die is afgegeven, is dat een ritje met de HOV-2 in de toekomst minstens even snel zal zijn als met de auto. Dus "snelheid" is het toverwoord in deze business. Ik vraag me af hoe men dat wil bereiken. Alle tekenen daartoe staan wat mij betreft op negatief.

Het voorbeeld WCW naar Station CS in Eindhoven
In de volgende redenering zal ik de zaak toespitsen op het HOV-2 gedeelte van Winkelcentrum Woensel (WCW) naar het Centraal Station in Eindhoven. De HOV zal gebruik kunnen maken van de oostelijke twee rijstroken, elke rijstrook voor een richting. Voor het overige verkeer blijven de twee westelijke rijstroken over. Dit betekent dus, dat het autoverkeer in elke richting een rijstrook verliest.

Belofte "even snel als de auto" niet waargemaakt
Het is op dit moment totaal niet duidelijk hoe die snelle dienst uitgevoerd gaat worden. Als alle bussen van alle lijnen die nu de Veld. Montgomerylaan gebruiken erop gaan rijden, dan is van een snelle dienstverlening geen sprake meer.
Momenteel rijden in elke richting per uur 20 bussen. Wordt de hoogste frequentie van het Phileasconcept gehanteerd dan komen er nog 6 bij. In totaal dus 26 bussen per uur per rijrichting. Dit leidt op zich al tot klontering van bussen op de route en dus tot vertraging. Daarnaast zal de HOV-bus snel moeten zijn en niet op alle haltes stoppen. De overige bussen doen dat wel. Op de HOV-baan gaan de snelle en langzame bussen elkaar in de weg zitten. Weg snelheid en de belofte van even snel te rijden als een auto zal bij voorbaat al mislukken.

Andere oplossingen: tram toch de beste oplossing

Binnen het huidige denkkader kan alleen nog gedacht worden aan het alternatief: de HOV-bussen die snel moeten zijn op de HOV-baan en alle overige bussen op de gewone weg. Maar dat wordt dan geen win-win-situatie: de automobilisten raken al per richting één rijbaan kwijt, maar de bussen, die er nu al rijden blijven er. De kans op files wordt een stuk groter. Enige winstpunt is een snelle HOV-verbinding.

Bundelen van buslijnen noodzakelijk
Zelf denk ik, dat men bij het gebruik van de HOV-baan niet heen komt om het bundelen van buslijnen. Daarbij rijden de bussen uit de noordelijke en oostelijke richting tot Winkelcentrum Woensel. Daar stappen de reizigers over op het gekozen HOV-rijtuig wat hen snel naar het centrum van de stad brengt. De aantallen reizigers voor deze HOV-rijtuigen kunnen dus aardig stijgen en een hoge frequentie is noodzakelijk.

Ik hoorde van het idee om elke minuut een gelede bus (bestaande uit twee delen) te laten rijden op deze HOV-baan. Dat lijkt me financieel gezien geheel onmogelijk. De personeelskosten laten dat binnen de huidige exploitatiebegroting niet toe.

Er zal gedacht moeten worden aan HOV-rijtuigen voor zeer grote aantallen reizigers. Dat zal ofwel een dubbelgelede bus (bestaande uit 3 delen) of een tram ( van 32 meter) moeten zijn bij een frequentie van 6 minuten.

Een goede uitvoering van de HOV-gedachte ten aanzien van “snelheid” leidt tot een bundeling en een concentratie van buslijnen op een aantal “neven-busstations”, zoals bij Winkelcentrum Woensel, de Aalsterweg en wellicht bij het Kastelenplein. Daar stappen de reizigers over. De routes van die neven-busstations naar het centrum en Station CS in Eindhoven verdragen maar weinig voertuigen op de HOV-baan voor het behalen van de vereiste snelheid t.o.v. de auto.

Kortom: bij een goede invulling van de HOV-2 plannen t.a.v. snelheid komt uiteindelijk de tram toch weer om de hoek kijken of men het wil of niet.

Witte verf doet wonderen!
Ofwel men volhardt in de aanpak om de bussen allemaal over de HOV-baan te sturen, dan is de aanleg van die baan volledig nutteloos. Als men werkelijk niet durft te kiezen, dan kan men beter afzien van die HOV-baan en een pot witte verf kopen .

Een dubbele witte streep op de huidige Veld. Montgomerylaan tussen de twee rijstroken aan elke kant is voldoende en goedkoper om het zelfde resultaat te bereiken: een volstrekt mislukt HOV-experiment.
Hierbij moet dan de huidige autostroom per rijrichting van twee naar één rijbaan en er is geen alternatief met een snelle bus op de andere rijstrook. Ik vrees, dat de bestuurders van de stad besluiteloos heen en weer zullen snellen om hieruit te komen.

Dus uiteindelijk een HOV-baan die niet gaat werken en ontevreden automobilisten, die te maken krijgen met minder rijstroken en meer kans op files en geen uitzicht op een snelle HOV-verbinding. Tel uit je winst met die HOV-2!

KANS VERKEKEN OP TRAM IN EINDHOVEN (met nawoord)

2010-07-06T16:54:00.048+02:00

BESLISSING: GEEN TRAM IN EINDHOVEN
De rapporten zijn binnen en het besluit is door de vervoersautoriteit van de regio Eindhoven (de SRE) genomen: er moet een hoogwaardige bus komen op de huidige en komende HOV-banen. De tram valt af met als argument: 1. de exploitatie is niet haalbaar, 2. de vervoerspotentie van de regio is te gering en 3. het heeft een negatief effect op het overige (H)OV-netwerk.

De SRE gaat nog verder, ze wil ook niet investeren in het ‘tramproof’ maken van de HOV-banen, zoals de Eindhovense gemeenteraad dat vorig jaar besloten heeft. Ook voor de toekomst ziet ze dus geen perspectief voor de tram.

MIJN REAKTIE:
Twee zaken spelen een hoofdrol in de besluitvorming van de SRE: de vervoerspotentie en de financiële randvoorwaarden. Op beide punten valt wel wat te zeggen:

1. t.a.v. de vervoerspotentie en de negatieve uitwerking op het overige (H)OV-netwerk

Ik weet niet welke gegevens hierover geleverd zijn aan de partijen die deelhebben genomen aan de marktconsultatie over dit onderwerp. Zeker niet zijn de gegevens meegegeven, die ik eerder heb berekend in mijn notities JA, TRAM IN EINDHOVEN. Ik kwam daar tot een beginsituatie op de HOV-2 lijn van Nuenen via het Centrum naar de High Tech Campus van 45.000 reizigers. Voor het starten van een tramlijn staat in het begin een aantal van 15.000 reizigers. Dus dat rechtvaardigt een gezonde uitvoering van een tramlijn.

In mijn voorstel ga ik er vanuit dat de betrokken buslijnen toeleveraars worden voor de tramlijn, die grotendeels het vervoer tussen genoemde punten gaat verzorgen (het zgn. stadsasconcept). De SRE gaat uit van een corridor-concept waarbij alle buslijnen gebruik maken van de HOV-baan.

De voorgestelde tramlijn van 13 km doorbreekt de barrière tussen Noord en Zuid van de spoorlijn en het station en dit door aaneensluitend vervoer te leveren. Wel zouden meer mensen moeten overstappen bij Winkelcentrum Woensel en de Aalsterweg. Maar uit Noors onderzoek blijkt dat dit soort situaties in het begin wel minder reizigers oplevert, maar dat dat op langere termijn bijtrekt.

Daarnaast blijft het feit, dat tramvervoer gemiddeld 4% meer reizigers per jaar aantrekt dan busvervoer. En wat betreft de kosten: bij de tram liggen die met aanpassing van het straatbeeld op zo'n EURO 20 miljoen per kilometer. Dat is niets vergeleken met een metro, die zo'n EURO 175 tot 300 miljoen per kilometer kost.

2. de financiën.
Binnen de huidige begroting van het SRE is het niet mogelijk om een tramlijn te exploiteren. Men wil in eerste instantie het HOV-banennet over Eindhoven en de regio uitrollen.
Het budget dient daarom zeker vergroot te worden en ook de reguliere bijdrage van de overheid is nogal mager. Wel geeft de overheid incidenteel bijdragen, zoals EURO 36,2 miljoen voor de HOV-2.

In Frankrijk heft de gemeente een tax op de bedrijven bij het starten en exploiteren van tramlijnen. Daarnaast zou bij de aanleg van de tramlijnen meer gebruik kunnen worden gemaakt van gelden van pensioenfondsen.
Bovendien moeten voor de aanleg van een eerste tramlijn extra uitgaven gedaan worden, zoals een remise. Die investeringen komen terug bij b.v. het vertrammen van de HOV-1 lijn.

Anderzijds de gemeente Nijmegen kiest wel voor tramvervoer, kan dat op dit moment niet betalen en is nu aan het sparen om het een en ander mogelijk te maken.

Andere punten:
3. de aangeleverde rapporten
Gelukkig zit ditmaal WEL het onderzoeksrapport van bureau Goudappel Coffeng bij de stukken. En die wijst toch op een aantal belangrijke voordelen van de tram: *de positieve rol die het heeft voor de stedelijke ontwikkeling, *voor de beeldvorming van de stad, *de structurerende werking (het zich willen vestigen van bedrijven langs of in de buurt van de HOV-lijn), *de toekomstvastheid, *het comfort en *de toegankelijkheid van het vervoersmiddel. Allemaal punten waarop de bus helemaal niet of slecht scoort.

Uit het rapport dat weergeeft wat uit de marktconsultatie is gekomen komt de wens naar voren om met een hoogwaardige bus te gaan rijden, die de voordelen van de tram vertoont. Dat hebben we wel eens eerder gehoord bij de Phileas. En de dubbelgelede bussen (uit drie delen bestaande) in Utrecht zijn daar toch ook geen succes. Men gaat daar over op de tram. Dus is men in Eindhoven op zoek naar de vierkante cirkel, die niets mag kosten.

4. het ontbreken van de flexibiliteit en het niet kunnen faseren van de aanleg van een tramlijn Steeds komt naar voren uit de rapporten, dat de tramrails niet zo flexibel zijn om die elk jaar te kunnen verleggen. Maar dat hoeft bij de HOV-2 Nuenen – Station Eindhoven CS – HTC ook niet. Ik zie dat als een snelle vaste verbinding, als een soort light-metro, die zeer frequent (om de 6 tot 3 minuten) rijdt.

De aanleg kan zeker ook gefaseerd aangelegd worden. Het duurt wat langer dan bij een bus, die na de aanleg van het asfalt de volgende dag al kan rijden. Maar een fasering van een tramlijn van b.v. Station CS naar Winkelcentrum Woensel, daarna naar de Sterrenlaan en later naar Nuenen is toch ook niet helemaal onpraktisch. En in de tussentijd kan met bussen gereden worden op de ontbrekende schakels.

5. Eindoordeel
De SRE laat een veelbelovende ontwikkeling op het gebied van het HOV door middel van een tramsysteem in de regio Eindhoven liggen, nog erger ze wijst het af. Ook voor het ‘tramproof’ maken van de HOV-banen wil ze geen dubbeltje betalen. Dit lijkt me de kop in het zand steken. Zo kan m.i. geen goed OV-stelsel in Eindhoven opgebouwd worden. De SRE snijdt potentiële mogelijkheden in de knop af.

En er staat op het vlak van verkeer en vervoer in Eindhoven nog het een en ander te wachten:
- Burgemeester Van Gijzel verwacht dat Eindhoven tot 230.000 inwoners groeit.
- Den Haag laat weten, dat er capaciteitsproblemen komen tot 2020 en wellicht 2028 op het vlak van het OV in Eindhoven.
- De verkeersknoop in het centrum van de stad moet nog geheel opgelost worden. Het mogelijk autoluw maken van het centrum zal zijn uitstraling krijgen op de ring rond Eindhoven en hoe dat opgelost moet worden, wie zal het zeggen.

Jammer is het daarom dat Eindhoven de kans op een tramlijn als een soort light metro aan zich voorbij laat gaan en zo te weinig inspeelt op de grote verkeers- en vervoersproblemen van de stad.

Aanvullende opmerkingen:

Uit informatie van een aantal zijden zijn bij het "tramproof" maken van de HOV-banen de volgende opmerkingen te maken:

Er bestaan in Eindhoven twee soorten "tramproof":

a. tramproof in ruimtelijke zin: hierbij wordt bij de aanleg van de HOV-banen in o.a. de bochten rekening gehouden met de tram.

b. constructief tramproof: waarbij in en langs de betonnen banen al rekening gehouden wordt met de tram, dit levert meestal hoge kosten op.

De gemeente Eindhoven zal wel de banen tramproof in ruimtelijke zin blijven ontwerpen en zo de mogelijkheid van een tram op lange termijn open houden. De SRE heeft nu al verklaard geen bijdrage te willen leveren voor het constructief tramproof maken op langere termijn. Zeker de houding van de SRE levert het hierboven geschetste beeld, dat een tram vrij onwaarschijnlijk wordt in Eindhoven en alle heil in busoplossingen gezocht gaat blijven worden.

(bijgewerkt (22/07/2010)

NAWOORD:
We zijn weer enige tijd verder, het stof van de uitspraak van de SRE is wat gaan liggen. Waar staan we nu? Ik blijf me verbazen over de gretigheid waarmee de SRE probeert zelfs maar het idee van een “tram” in Eindhoven “aus zu radieren”. Een duidelijke overreactie van haar kant.
Hierbij dienen de twee rapporten als de stok om de hond te slaan. Komt het idee van een “tram” te gevaarlijk dichtbij de belangen van het Automotive gebeuren en de busbouwers van de regio?

Raadselachtig blijft de rol van de Eindhovense SRE-bestuurders bij het besluit van dat orgaan tegen de tram: Hebben ze het besluit mee toegejuigd? Hebben ze het laten gebeuren? Hebben ze het niet gezien, want verantwoordelijk voor een ander deelgebied? Zijn ze erook niet verantwoordelijke voor? Dit vraagt om opheldering.
En moeten we ervan uitgaan dat het aantal reizigers in de toekomst op die 20.000 blijft staan, dat er geen verdere ontwikkeling plaatsvindt, zoals de SRE dus denkt?

Hoe dan ook de ontwikkeling op de buslijnen zelf op de komende HOV-2 zal m.i. bij een goede aanpak vanzelf leiden tot een druk naar voertuigen die grote aantallen mensen zal gaan vervoeren. In die situatie komt de tram weer om de hoek kijken. Of de bestuurders dat nu willen tegenwerken of niet.

Eindhoven, ‏2010‏‏-‏08‏‏-‏19‏

TOT 2028 PROBLEMEN MET CAPACITEIT OV IN EINDHOVEN EN BRABANTSTAD

2010-07-02T16:37:00.006+02:00

Minister Eurlings heeft eind juni een brief aan de Tweede Kamer gestuurd met hoofdlijnen van het resultaat van Nationale Markt- en Capaciteitsanalyse (NMCA).

Voor de periode tot 2020 en 2028 belooft het voor het binnenstedelijke OV in o.a. Eindhoven problematisch te worden. De minister voorziet voor die periode capaciteitsproblemen. Daarbij denkt hij dat er extra materieel en/ of infrastructuur nodig is.

Wordt er uitgegaan van aanhoudende economische groei in de periode 2020 tot 2028 dan verergert zich de bereikbaarheidsproblematiek met name in Eindhoven en in BrabantStad.

Bij lagere groei verwacht hij wat minder problemen.

Als oorzaak van de problemen wordt gezien een toenemende verstedelijking en bedrijvigheid (waaronder Brainport Eindhoven).

MEER INTERCITY'S: NOG PLEK VOOR DE TRAM-TREIN NAAR AIRPORT EINDHOVEN? En wat wil de Tafel van Alders?

2010-06-07T17:25:00.024+02:00

Meer intercity’s
Het Eindhovens Dagblad meldt op 5 juni, dat het kabinet besloten heeft het aantal intercity’s en stoptreinen op een groot aantal spoorlijnen te verhogen. Voor de Regio Eindhoven betekent dit dat er per uur twee intercity’s van Eindhoven naar Den Haag v.v. bijkomen. Naast de zes intercity’s die er nu al gaan rijden tussen Eindhoven en Utrecht v.v. Totaal komen op het gedeelte Eindhoven – Best per uur in elke richting 10 intercity’s te rijden. Bovendien zullen een aantal goederentreinen afgeleid worden naar de Betuwelijn.

Trein-tram Best-Airport-Veldhoven in de knel?
Het gebruik van het spoornet op het gedeelte Best – Eindhoven zal dus toenemen, terwijl verwacht mag worden dat er minder goederentreinen gaan rijden. Wat betekent dit voor het initiatief voor een tram-trein van Best-Airport naar Veldhoven? In die plannen wordt steeds nadruk gelegd op de mogelijkheden van spoor 4 voor de genoemde treindienst. Dat spoor zal gebruikt moeten worden voor de trein-tram van Best naar Acht, waar die afhaakt en omgekeerd.

M.i. is nog steeds de mogelijkheid aanwezig voor die trein-tramverbinding. Maar dan zal men wel efficiënter met de toedeling van de treinen op de sporen moeten omgaan. Te denken valt om de intercity’s en de resterende goederentreinen van het noorden naar het zuiden toe te wijzen aan spoor 3. De stoptreinen kunnen dan op spoor 4. Als ik het goed bereken, dan blijft zo de mogelijkheid aanwezig voor maximaal 4 treintramdiensten per uur op Best -Airport - Veldhoven v.v.

Bovendien is in Best bij de ombouw van 2 naar 4 sporen aan de noordkant een vijfde spoor aangelegd. Dit is bedoeld als uitloopspoor van voorstadtreinen tussen Eindhoven en Best. Deze ontwikkeling heeft geen vervolg gekend. Maar door dit uitloopspoor kan zeker een halfuursdienst van Best op Airport en Veldhoven gegarandeerd worden vanaf spoor 4.

Verdere afwikkeling van de intercitystop in Best.
Zoals bekend is de intercitystop in Best al een tijdje opgeheven. Maar er is nu diskussie wat er moet gebeuren met de uitgebreide perrons en de parkeerplaats voor 500 auto’s, die voor het experiment van de intercitystop zijn aangelegd.

Daarnaast speelt het grote aantal intercity’s wat er gaat komen een rol: kunnen er een paar in Best stoppen? De behoefte hieraan in de omgeving van Best (van Eindhoven-Noord, de Meijerij, de Kempen tot Belgisch Noord-Limburg) is aangetoond met de aktie van Peter Bok uit St. Oederode om de intercitystop in Best behouden. (Vandaag is de stand 5.108 ondertekenaars van de petitie, die rond 11 juni aan het kabinet zal worden aangeboden.)

Er is sprake van dat er over dit alles nog een gesprek zal plaatsvinden tussen de overheid/overheden en de NS. Er is nog wat beweging.

De tafel van Alders: voor intercitystation in Acht

De Tafel van Alders heeft een definitief advies uitgebracht aan minister Eurlings over de uitbreiding van het aantal vliegbewegingen van Airport Eindhoven. De uitbreiding is nodig als overloop van Schiphol.

Aan deze Tafel zitten o.a. de provincie Noord-Brabant, de gemeentes van Eindhoven en omgeving, de milieubeweging, de bewonersvereniging en het vliegveld.

Wat het aantal vliegbewegingen mag Airport Eindhoven tot 2020 groeien van 18.000 nu tot 43.000 in 2020. Tegen die tijd zou men kunnen uitkomen op 3,5 miljoen passagiers per jaar.

Ook wordt er iets gezegd over het intercitystation in Acht: alle partijen zijn voor de aanleg van dit intercitystation en een aanvullende HOV-verbinding tussen Acht en het vliegveld.

De komende minister van verkeer moet een uitspraak doen over dit advies.

Hopelijk zal de komende minister van verkeer:

a. nog eens opnieuw willen kijken naar het voorstel om het station in Best i.p.v. Acht te gebruiken als definitieve aanvoerlijn naar het vliegveld

b. een tram-treinverbinding van Best naar het vliegveld op te starten en

c. nog eens kijken maar de overwegingen daarvoor.

bijgewerkt op 29/06/2010

COALITIE MET PAARS+ TREEDT AAN + BEZUINIGINGEN

2010-04-26T12:38:00.025+02:00

Het zijn historische tijden in Eindhoven. Als stad in het Zuiden was Eindhoven altijd goed katholiek en de katholieke partij kon altijd meedoen met het College van B&W. De onderhandelingen over een nieuw college in de stad op basis van de laatste verkiezingen zorgden voor een verrassing: het is nu PAARS+ (Pvda, VVD, D’66 en GroenLinks) wat aan de macht komt. En het CDA valt voor het eerst in de Eindhovense geschiedenis buiten de boot.

De wethoudersverdeling is 2 elk voor de PvdA en de VVD en 1 elk voor D’66 en GroenLinks.
Vrijdag 23 februari werden de wethouders en het coalitieakkoord voor 2010 – 2014 gepresenteerd. Een verbetering met het vorig college is dat er i.p.v. 4 nu 6 wethouders zijn.
Voor o.a. het openbaar vervoer is aangetreden wethouder J. Helms (VVD). Hij was eerder specialist in de gemeentelijke commissie voor dit onderwerp. Hij kenmerkte zich door een kritische houding, het opstellen van diverse alternatieven en een beheerste uitstraling.

punten coalitieprogramma rondom openbaar vervoer

Kijken we naar het coalitieprogramma “Werken aan morgen” wat betreft het openbaar vervoer dan vallen de volgende punten op:

B&W moeten zich gaan inzetten voor een betere aansluiting op het Europees spoornetwerk.

Er moeten afspraken komen over een verbeterde ontsluiting van Eindhoven Airport via weg, spoor en HOV.

Er moet een evaluatie komen naar de effecten van het gratis openbaar vervoer volgend voorjaar.
Worden er onvoldoende mobiliteitseffecten hiervan aangetoond, dan wordt het gratis OV gestopt. Het geld wordt dan besteed aan verbetering van het OV. Daarbij wordt dan wel gekeken hoe de sociale effecten daarvan op een andere manier vereffend kunnen worden.

Er komt een afstemming van alle plannen voor mobiliteit. Dit op basis van een grofmatige visie van hoe men het wil. Daarbij moet voldaan worden aan de eisen voor luchtkwaliteit.

Het bedrag voor het mobiliteitsfonds blijft door de economische situatie gelijk. Worden de economische omstandigheden beter en is er een totaalplaatje van de ambities op het vlak van de mobiliteit, dan wordt besloten over het verder vullen van dit fonds. Het fonds wordt overigens onderdeel van het Meerjaren Investeringsprogramma.
Als algemene principes zijn er afspraken gemaakt:

Als uitgangspunt bij bezuiniging geldt, dat de rijksbezuinigingen op doeluitkeringen doorvertaald worden naar het betrokken beleidsveld op uitzonderingen na.
(Commentaar: De HOV-projecten draaien ten dele op Brede Doeluitkeringen (BDU) van het rijk. Het kan dus gebeuren dat er vertragingen gaan ontstaan bij het HOV-project. Eind van dit jaar wil de gemeente duidelijkheid hebben over het een en ander.)

Nieuw voor oud beleid. Geen stapeling van initiatief op initiatief.

Verdere ontwikkelingen

Begin 2011 komt B&W met een mobiliteitsvisie voor de hele stad. De verkeersproblemen worden daarbij als één geheel bekeken. Wellicht komt er zo ook helderheid over de HOV-banen voor het openbaar vervoer en hoe het een bijdrage kan leveren aan een beter vervoer door de hele stad.

BEZUINIGINGEN:

De gemeente Eindhoven moet EURO 55 miljoen in totaal bezuinigen op haar begroting. Deze bezuinigingen gaan i.p.v. in 2012 al in 2011 in. Structurele kosten zouden onder incidentele uitgaven terecht zijn gekomen. Uitgezocht wordt hoe het ontstane gat gedicht moet worden.

- In een artikel met als kop "Eindhoven stelt orde op zaken" in het Eindhovens Dagblad van 25 september wordt gemeld, dat de gemeenteraad zich in december moet buigen over alle investeringen die voor de komende jaren op de planning staan. De raad moet dan vaststellen welke voorrang krijgen.

De wethouder laat op 25 november weten, dat de HOV-2 een prioriteit kent en gewoon door zal gaan. Verdere ontwikkeling van de HOV via de Huizingalaan zal later in de tijd uitgevoerd gaan worden. Dat heeft gevolgen voor het ontwerp rond Winkelcentrum Woensel. (informatiebijeenkomst noordelijk deel HOV-2, 25 november 2010)

- Het nieuwe kabinet Rutte-Verhagen heeft haar plannen duidelijk gemaakt. T.a.v. de post Infrastructuur wordt EURO 500 miljoen geïnvesteerd in wegen en spoor (alhoewel de onderlinge verdeling nog niet helder is), maar tegelijkertijd wordt er voor een miljard bezuinigd. NRC/Handelsblad stelt: "Het openbaar vervoer is het grootste slachtoffer". Het stads- en streekvervoer buiten Amsterdam, Rotterdam en Den Haag (die elk EURO 120 miljoen minder krijgen) moet EURO 200 miljoen inleveren. (NRC/Handelsblad, 1/10/2010)

- In de regio Eindhoven vervalt door de nieuwe bepalingen van de regering de wettelijke basis van het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE). De taken op het vlak van verkeer en vervoer gaan met de budgetten die de SRE daarvoor nu krijgt naar de provincie. Het openbaar vervoer valt dan weer onder provinciaal bestuur. (ED 30/9/2010)

- Er is nog EURO 45-55 miljoen nodig voor de HOV-2, maar het geld is voorlopig nog niet te vinden. Vandaar dat het accent nu vooral gelegd gaat worden op het noordelijke gedeelte. Maar net zoals in het zuidelijk deel, lijkt mij de financiën voor zo'n geweldige klus als een ongelijkvloerse kruising met de rondweg onbetaalbaar. (ED 07/10/2010)

Overigens is het opvallend, dat de gemeente blijkbaar geen enkele lening heeft aangevraagd bij de Europese Investeringsbank (EIB) of werkt met een Publiek-Private Samenwerking (PPS). Alles moet komen van subsidies, maar die tijd is voorbij. Het huidige kabinet pleit juist voor gebruikmaking van dergelijke PPSen. (8-11-2010).

- Begin januari 2011 maakte de gemeente bekend voorlopig af te zien van het bouwen van een nieuw busstation, dit in verband met de bezuinigingen die nodig zijn.

(bijgewerkt 17-01-2011)

125 JAAR KUSTTRAM IN BELGIË

2010-04-15T14:21:00.057+02:00

Dit jaar viert de Kusttram in Vlaanderen zijn 125-jarig bestaan. Zoveel jaar geleden werd het eerste gedeelte van deze lijn geopend tussen Oostende en Nieuwpoort. Het werd uitgebouwd tot een lengte nu van 67 kilometer en loopt van Knokke (vlak bij Nederlandse grens) langs de kust tot De Panne (vlak bij de Franse grens). De tramrit duurt over deze route 2u 30. Dat is een hele rit en een hele zit. Maar het is natuurlijk de bedoeling om af en toe uit te stappen en de plaatsen onderweg te bezoeken. En er is een breed scala van landschappen dat je tegen komt: in het noorden de containers bij Zeebrugge, tussen Blankenberge, De Haan en Bredene de duinen, de haven, bruggen en het centrum van Oostende, het tochtje op de zeedijk direct langs zee en daarna het binnenland in tot De Panne. Afwisselend dus.

De kusttram is een van de laatste onderdelen van de buurtspoorwegen, die België kenden. Het ging om interlokale verbindingen. En België heeft zowel op het vlak van spoor- als tramwegen een grote geschiedenis. Die interlokale tramverbindingen kenden op hun hoogtepunt net voor de Eerste Wereldoorlog een lengte van 4.892 km. Veel werd vernield in die oorlog, maar begin 1920 was het grootste deel hersteld. Vooral in de jaren ’50 werd de tram als ouderwets ervaren en opgeofferd aan het autoverkeer. Naast de interlokale lijn bij Charleroi is dit de enige overgebleven lijn.

De kusttramlijn doet het goed. Zo vervoerde die in 2009 jaarlijks 12,5 miljoen reizigers. In het zomerseizoen, als er veel toeristen in het kustgebied verblijven, waren het er zo’n 3,7 miljoen. Dat is per dag zo’n 61.000 reizigers. Gewoonlijk rijdt de tram om de 20 minuten, maar in de vakantie om de 10 tot 15 minuten en op sommige delen zelfs om de 5 minuten.
De grote toestroom van reizigers in de vakantie wordt opgevangen door een tiental lange Hermelijntramrijtuigen te gebruiken. Deze worden per vrachtauto met oplader uit Gent en Antwerpen over de weg aangevoerd en in de herfst gaan die weer terug naar hun stad.

Er is nu ook een speciale service voor mensen die voor hun werk gebruik maken van de tram: in de morgen- en avondspits worden extra sneltrams ingelast om snel naar Oostende en eventueel vandaar met de trein richting Brussel en Antwerpen te kunnen reizen.

Nu het feest is door het 125-jarig jubileum komt er extra aandacht voor o.a. de geschiedenis van deze lijn. Zo is er het boek De Kusttram verschenen (Lannoo, 2010) waarin heel breed op de uitwerking van de tram op de streek wordt ingegaan. Interessant is tevens een filmpje (hier; zie 3de filmpje) waarin de historicus en tv-persoonlijkheid Marc Reynebeau een boekje opendoet over het ontstaan van de kustlijn door koning Leopold II, de achterliggende filosofie van de kust als één grote stad, de strijd tussen de projectontwikkelaars en de tram, de strijd tussen de tram en de autobus. In beide laatste gevallen was de tram de overwinnaar. Bijzonder is dat de tram zeer belangrijk was voor de ontwikkeling van de hele streek.

ONZE REIZEN MET DE KUSTTRAM.
DE HAAN startpunt tramhuis
De kusttram is geen onbekende voor me. Samen met mijn partner hebben we een aantal vakanties doorgebracht in een (modern) vissershuisje in De Haan. Zo maakten we als treinreizigers al snel kennis met de tram van Oostende naar De Haan. Een gemeente die zonder die tram waarschijnlijk nooit had bestaan. Juist de tram zorgde voor de ontwikkeling van deze plaats doordat de gegoede burgerij aangename hotels dichtbij het strand kon bereiken.

DE PANNE in het uiterste zuiden.

We doorlopen dan de Dumontwijk, waar grote villa’s staan voor de rijken van vroeger uit Brussel en Wallonië, die hier in de zomermaanden neerstreken.

We tramden een aantal keren naar De Panne om ons in de Zeelaan bij één van de patisseries annex tearoom te goed te doen aan de heerlijke delicatessen uit de winkel bij kopjes koffie.
In zo’n uitspanning zie je een aantal oude affiches van de Belgische spoorwegen, die in Frankrijk reclame maakten voor een treinreis naar de Belgische kust. De trajecten van Frankrijk rechtstreeks naar De Panne en Oostende zijn nu geheel verdwenen.

BLANKENBERGE: vispotje.
Daarnaast gaan we geregeld naar Blankenberge. Na een korte wandeling door het centrum belanden we vaak op ons vast adres, waar we altijd smullen van het vispotje wat ze daar maken. Maar de tram naar en van deze plaats kan heel vol zijn op marktdagen (maandag en vrijdag).

TRAM EN KUNST: BEAUFORT

Wat een mooie combinatie van tram en kunst is de driejaarlijkse manifestatie Beaufort. Hierbij wordt zowel binnenhuis als buiten in de plaatsen langs de tramlijn kunst geplaatst. Meestal ben je een paar dagen zoet om alles te bezoeken. Een aantal jaren geleden hebben we genoten in De Panne van de Olifant van Andries Botha. In 2012 is deze kunsttocht weer in de running.

TRAM DOOR VERSTEDELIJKT GEBIED
De laatste jaren is veel gedaan aan het vernieuwen van de tramrails en de ligging van de trambanen. De infrastructuur ziet er nu goed uit.
Er wordt verder nagedacht over de kusttram in de toekomst. Een aantal jaren geleden liet de Lijn (de vervoersmaatschappij) het zgn. Neptunusplan ontwikkelen (klik). Wat nu zeker gaat gebeuren is dat de tram naar het zuiden naar Veurne doorgetrokken gaat worden. Daarnaast staat de aanpak van het hele gebied rondom het station van Oostende op het programma, wat ook een aanpak van de tramstop en de remise (stelplaats) gaat betekenen. En langzamerhand is ook het trammaterieel toe aan vernieuwing.

Tips
EXPOSITIE TRAMHISTORIE
De verjaardag van 125 jaar tram gaat niet zomaar voorbij. Er zijn heel wat activiteiten op poten gezet. O.a. komt er van 12 juni tot 14 november een expositie over de tram in de Venetiaanse Gaanderijen (hoek Zeedijk/Parijsstraat) in Oostende.

Wilt u zelf een reisje met de tram maken, gebruik dan de zeer goedkope kaarten zoals een dagkaart EURO 5,-- of een vijfdaagse kaart EURO 15,--, waarmee u gebruik kunt maken van de hele tramroute en ook nog van busverbindingen van de kust naar het binnenland.(info hier)

Ik verwijs u nog naar de links waarin zowel een aantal filmpjes worden aangestipt, als een radioserie als informatie over verdere activiteiten. Op naar de kust zou ik zeggen.

VERDERE INFO:

FILM+INFO: Aktiviteiten rondom 125-jaar Kusttram (kies)

FILM: Kusttram 125 jaar door VTM (klik)

FILM: Kusttram 125 jaar door VRT (klik) (drie filmpjes)

INFO: Kusttram - De Lijn (hier)

INFO: Voor de radiouitzendingen van VRT-2 over de tram klik hier

INFO: Mysterie en geschiedenis Kusttram (hier)

FILM: Delen van het traject De Panne naar Knokke (hier)

INFO: Routerplannen Kusttram (De Lijn) (klik)

FILM: Introduktiefilmpje 2010 (klik)

(bijgewerkt 8 juni 2010)

PLAN TRAM-TREIN BEST-AIRPORT-VELDHOVEN (3/3): FOTOREPORTAGE

2010-03-30T09:21:00.021+02:00

In deze fotoreportage een beeld van de route van de beoogde tram-treinverbinding van Best naar Airport Eindhoven en Veldhoven. Nadruk ligt op de kunstwerken, die al aanwezig zijn.

De eerste grote tussenstop wordt Eindhoven-Airport. Momenteel wordt het vliegveld aangedaan door buslijn 145 (Best -Winkelcentrum Woensel -Eindhoven Station CS) en lijn 401 (vliegveld - Meerhoven - Eindhoven Station CS).

Begin van de route: Station Best. Rechts Spoor 4 beoogd als begin- en eindpunt van de tram-trein naar Eindhoven-Airport en Veldhoven. Links de intercity uit Schiphol van 17.07 uur die op dit tijdstip doorrijdt naar Maastricht.

Spoorbrug Best (4 sporen) over het Wilhelminakanaal.

Viaduct van de A2 over de 4 hoofdsporen van de spoorlijn Best - Eindhoven. Op de grens tussen Best en Eindhoven.

Afslag van het hoofdspoor bij kerkdorp Acht (gemeente Eindhoven) voor de aan te leggen light-railsporen naar de Mispelhoefstraat. Vanuit Best gezien is het de afslag naar rechts. Bij deze foto (vanuit het zuiden gezien) is de afslag naar links van het asfalt over het grasveld.

De vrij brede Mispelhoefstraat met het idee van een tram-treinstop Ehv-Acht ter hoogte van het fietspad rechts. Linksaf is een fietstunnel onder het hoofdspoor naar het kerkdorp Acht (gemeente Eindhoven).

Kruising Mispelhoefstraat met de Oirschotsedijk, waaraan herberg De Mispelhoeve ligt. Rechts afslaand komt de tram-trein dan onder het viaduct van de A2 en gaat dan linksaf de Landsard op.

Landsard, de verbindingsweg tussen de Oirschotsedijk en de Luchthavenweg. Deze weg wordt niet veel gebruikt. Wel liggen er drie woningen aan.

Brug over het Beatrixkanaal, die verzwaard zal moeten worden voor het dragen van een tram-trein.

Vanaf Eindhoven-Airport volgt de tram-trein de route van HOV-1 (lijn 401 naar Eindhoven CS) tot aan de kruising met de HOV-2 (lijn 402). Hier neemt de tram-trein dezelfde weg als de HOV-2 naar Veldhoven - CityCenter.

AKTIE MET GOEDKOPE KAARTJES MISLUKT IN BRABANT

2010-03-16T10:16:00.012+01:00

Op 1 juli 2010 zullen de kortingsmogelijkheden op het busvervoer in Noord-Brabant gestopt worden. Het gaat hierbij om het dagkaartje van EURO 3,--, de maandkaart van EURO 27,-- en van EURO 20,00 (na 9 uur); hiermee kon tot nu toe gereisd worden binnen heel Noord-Brabant.

Eindhoven volgde ten dele de Brabantse regeling die nog veel ruimer was: buiten de regio Zuid-Oost Brabant bestond voor de reiziger een eigen strippenkaart van EURO 0,60 per uur reizen. In de regio Eindhoven konden kinderen tot 12 jaar en ouderen vanaf 65 met een stadspas gratis reizen; deze laatst genoemde regeling blijft overeind.

Initiatief provincie
Ongeveer 1 ½ jaar geleden nam de provincie het initiatief om kortingen op de bus mogelijk te maken. Doel was om het autoverkeer terug te dringen en de automobilisten in het openbaar vervoer te laten stappen. De ervaring nu is dat dit mislukt is, er zijn wel meer reizigers (+12%), maar dat zijn al bestaande busmensen, die meer zijn gaan reizen. De provincie wil de regeling stopzetten.

Over de mislukking
Duidelijk is dat de aanpak die gekozen is om meer automobilisten het ov in te krijgen niet heeft gewerkt: De achterliggende gedachte moet zijn geweest dat de mensen vatbaar zijn voor economische motieven en dat dat voldoende zou zijn tot de gewenste gedragsverandering. Maar dit blijkt toch een te beperkte visie op het menselijk handelen te zijn.

KNELPUNTEN
Ik wil een aantal punten aangeven waarop het m.i. fout gegaan is bij deze campagne.

1. MARKETING
De marketing van de kortingsregeling was abominabel. Als fervent OV-gebruiker kostte het me al heel wat moeite om er achter te komen hoe de regeling precies werkte, waar ik kaartjes kon gaan halen, etc. Veel automobilisten hebben geen enkel idee van het bestaan van deze kaartjes. Een produkt moet in de markt gezet worden. Van billboard tot reclame ervoor in de krant. Zo is het begrijpelijk dat voornamelijk busreizigers van de kortingen genoten hebben.

2. SNELLE DOORSTROMING
Het is goed te overdenken hoe een tijdelijke regeling in de markt gezet moet worden. De geldprikkel en marketing alleen is niet het belangrijkste: er moet een betere filosofie komen hoe het geld effektief ingezet kan worden. Het doel is meer reizigers van de auto in de bus te krijgen. Dan moet dit voor die reizigers voordelen opleveren:

Snelheid en doorstroming
De bussen moeten dan zoveel mogelijk voorrang krijgen op de kruispunten. Dat is in Eindhoven vaak niet het geval.

- Bij de HOV bussen naar Veldhoven b.v. moet toch vaak zo’n 5 keer gestopt worden voor de rode lichten. Dit haalt de snelheid uit het geheel. Reizigers zien dan dat je met de auto veel sneller van Veldhoven naar de stad komt.

- De nieuwe regeling die de gemeenteraad heeft vastgesteld voor de stoplichten werkt in de praktijk toch niet goed.

Als voorbeeld de bussen van lijn 3 en 4, die eerst in de buurt van het Maximaziekenhuis snelle doortocht hadden (zeker vanuit het noorden gezien) om op de rondweg te komen en bij de O.L.Vrouwestraat direct de Kennedylaan op konden. Met die nieuwe regeling staat dan een volle bus van lijn 4 met 100 mensen minuten lang te wachten om op de ring te komen en moet bij de afslag naar de stad ook weer een tijd wachten. En er staan geen 100 auto’s te wachten op de rondweg om deze bussen voor te laten gaan. De prioriteit wordt dus duidelijk aan het autoverkeer gegeven.

- Het gebruik van meer snelbussen met een beperkt aantal haltes, die ook kunnen doorstromen zou ook een oplossing kunnen zijn, met daarnaast stopbussen voor de kleinere haltes.

3. ZITPLAATSEN
De nieuwe reizigers verwachten een zitplaats en geen hangplaats, zoals zeker in de spits veel te vaak voor komt. Het is mij bekend, dat reizigers uit Meerhoven de bus laten staan en met de auto gaan omdat de HOV-bussen te vol zitten door de reizigers van het vliegveld en daarom de auto maar weer pakken.

4. AANVULLENDE MAATREGELEN
Het aanleggen van transferia en P+R plaatsen.

SAMENVATTEND
Alles overziende lijkt het me dat primair staat het snel kunnen vervoeren van reizigers op een aangename manier (zitplek). Daarnaast dat als je akties onderneemt om mensen uit de auto in de bus te krijgen, dat ze daar van op de hoogte gesteld moeten worden. Dat duidelijk gemaakt wordt dat het voor hen voordelen oplevert. Zo kan na verloop van tijd de aktie gestopt en doelen bereikt worden.

VOORBEELD ENGELAND
Een heel andere aanpak is om zoals in Engeland op bepaalde plaatsen is gebeurd het ov kwalitatief op hoger plan brengen, b.v. door de aanleg van tramlijnen. Ik ken een situatie waarin door de tram het aantal reizigers dat uit de auto stapte toenam. En dat die stijgende lijn bleef ondanks tariefverhogingen. De groei ontstond dankzij de dienst die geleverd werd en aanvullende akties bleken daarvoor niet nodig te zijn.

CONCLUSIE
De les: kwalitatief hoogstaand openbaar vervoer verkoopt zichzelf en van die situatie zitten we nog heel ver af. De aktie van de provincie was goed bedoeld, maar was gezien de uitwerking een sof. Hopelijk was dit leergeld.

Hoe verder? Bekend is geworden, dat na 9.00 uur het dalurenkaartje van EURO 3,-- terugkomt. (zie hier).
Bijgewerkt op 27/05/10

TEKEN PETITIE "OPENHOUDEN INTERCITYSTOP BEST"

2010-03-12T13:30:00.028+01:00

Peter Bok uit Sint-Oedenrode heeft een petitie opgesteld om de intercitystop in Best te behouden. Zoals het er nu naar uitziet zal de intercity daar half april niet meer stoppen.

Voor achtergrond van het bericht zie ook dit weblog van 20 februari j.l.

Op 12 april 2010 is Best geen intercitystation meer voor de intercity Eindhoven - Schiphol v.v.

ED.tv maakte een filmpje op een van de laatste dagen (klik).

Wel liggen er nieuwe gesprekken met de NS in het vizier (klik).

Voor het tekenen van de petitie klik hier

Op donderdag 6 januari 2011 hebben 5.156 mensen deze petitie ondertekend.

(bijgewerkt 06-01-2011)

PLAN TRAM-TREIN BEST-AIRPORT-VELDHOVEN (2/3) : achtergrond

2010-03-11T10:56:00.014+01:00

Het plan voor een tram-treinverbinding tussen Best-Airport Eindhoven en Veldhoven komt niet zomaar uit de lucht vallen. Het is ingebed in een aantal regionale en stedelijke ontwikkelingen:

A. COMMISSIE ALDERS
Deze commissie bekijkt momenteel hoe groot de overloop van vliegtuigbewegingen zal zijn van Airport Schiphol naar Airport Eindhoven. Duidelijk is dat er tienduizenden reizigers bij zullen komen, die ook vervoerd moeten worden. Gewenst is dat het vervoer per auto afgeroomd gaat worden. Het openbaar vervoer zal dus een grote rol moeten gaan spelen. Een railverbinding met het dichtstbijgelegen station in Best doet zich dan gelden.

B. COMMISSIE INFRASTRUCTUUR
Deze commissie heeft in september 2009 een rapport doen verschijnen, waarin gekeken is naar de witte vlekken in de infrastructuur van het spoor. In de regio Eindhoven kwam die commissie met een aanbeveling voor een spoorverbinding vanuit het noorden naar Airport Eindhoven en Veldhoven met doorkoppeling naar Eindhoven CS en Antwerpen.

C. ONTWIKKELINGEN RONDOM STATION EINDHOVEN CS
De gemeente Eindhoven heeft berekend, dat het station en busstation Eindhoven CS steeds meer gaat vollopen en dat er in de toekomst teveel reizigers van het station gebruik moeten maken. Wat betreft het busstation is de capaciteit voor de ontvangst van de stads- en regio-bussen nu al zeer krap.
Deze ontwikkelingen pleiten ervoor de vervoersstromen te herverdelen (zie komende weblogbericht).

D. ONVOLDOENDE CAPACITEIT HOV-LIJN 401 NAAR AIRPORT
Er komen regelmatig klachten van reizigers in Meerhoven, dat ze een bus moeten overslaan omdat die vol zit met reizigers van Airport Eindhoven. De vervoerder heeft al meer materiaal ingezet. Maar voor de toekomst met meer vertrekkende en aankomende passagiers is een schaalvergroting in de vervoerstechniek noodzakelijk.

E. GEEN DRAAGVLAK PLANNEN INTERCITY-STOP IN ACHT
De regio (SRE) heeft plannen ontwikkeld voor een intercitystop in Acht (ligt tussen Eindhoven CS en Best in). Vandaaruit denkt men aan een HOV-verbinding met Airport Eindhoven. Maar er bestaat geen draagvlak voor in het kerkdorp Acht (gemeente Eindhoven). Begin februari 2010 heeft de Dorpsraad dit plan afgewezen.

F. CAPACITEIT STATION BEST
Door geregeld de trein te pakken tussen Eindhoven en Best v.v. ben ik ervan op de hoogte dat station Best ondergebruikt wordt. Spoor 4 wordt als perron maar 4x per dag gebruikt en vooral in de avonduren. En het spoor zelf is meer een uitwijkspoor.
Daarnaast functioneert de tijdelijke intercitystop van de trein Eindhoven - Schiphol v.v. goed. Naast inwoners van Best wordt er veel gebruik gemaakt door reizigers van en naar Schiphol en Airport Eindhoven, daarnaast ook door automobilisten uit de regio Meijerij, de Kempen en noordelijk Belgie.

PLAN TRAM-TREIN BEST-AIRPORT-VELDHOVEN (1/3)

2010-02-27T13:37:00.041+01:00

Onder de titel "AIRPORT EINDHOVEN IN HET VIZIER" * is eind oktober 2010 de notitie verschenen met een plan voor een tram-trein - verbinding tussen Station Best, Airport Eindhoven en Veldhoven CityCenter.

Eén van de aanleidingen hiertoe is de te verwachte toevloed van reizigers voor Airport Eindhoven in de nabije toekomst:

Het gaat hierbij om tienduizenden mensen per jaar. Het goed vervoeren van al die reizigers heeft een uitstraling naar de gehele OV-problematiek van stad en regio Eindhoven.

Een samenvatting van de voorstellen, die in het plan worden gedaan, zijn:

1. Aanleg van een tram-treinverbinding tussen Best-Airport en Veldhoven

Vanaf spoor 4 (wat nauwelijks gebruikt wordt) in Best NS komt de tram-trein over het hoofdspoor naar Eindhoven te rijden tot Acht. Daar buigt het af naar een tramspoor tot Airport Eindhoven en Veldhoven (CityCenter). Bij Acht komt een eenvoudige in- en uitstaphalte.

Een tramtrein is een voertuig dat zowel op het hoofdspoor als een tramspoor kan rijden. Op het hoofdspoor kan het maximaal 100 km/uur rijden en op het tramspoor 50 km/uur. Afhankelijk van de samenstelling van het rijtuig kunnen er 200 tot 300 mensen mee vervoerd worden. De modernste versies van de tramtrein kunnen zeer snel optrekken en geven dus weinig oponthoud bij de haltes.

2. Opwaardering van de HOV-buslijnen 401 en 402 tot tramlijnen

Nu al kunnen reizigers uit Meerhoven geregeld niet met de bus mee door de grote toestroom van reizigers van het vliegveld richting Eindhoven CS. Om de vervoerscapaciteit van HOV-401, waar nu de Phileas rijdt en die op termijn vervangen moeten worden, te verhogen wordt in dit plan voorgesteld deze lijn te vertrammen. Voor een deel valt het tramspoor samen met de tram-treinlijn naar Veldhoven.

Door het aanleggen van het spoor voor de tram-treinlijn en HOV-401 is op bijna het gehele trajecht van lijn HOV-402 een tramlijn mogelijk.

3. Versterking van buslijn 145

Buslijn 145 van Eindhoven CS via Winkelcentrum Woensel en Airport Eindhoven en in Best via de Heivelden naar Station NS krijgt een belangrijke functie voor de opvang van reizigers in Best naar het vliegveld. Bij het verder aantrekken van de overstapfunctie van de intercity's in deze plaats dienen langere bussen ingezet en/of tot een kwartierdienst naar het vliegveld over gegaan te worden. Dit voor de periode dat de tram-trein nog niet rijdt.

Daarnaast moet gewerkt worden aan een betere doorstroming van deze buslijn ter hoogte van de op- en afritten van de A2. Dit omdat de bus in de spitsuren tot 15 minuten vertraging oploopt, omdat het vast zit in het verkeer.

4. Opstarten van een stadsdeelbus Woensel-Noord naar tram-treinhalte Acht

Witte plek in het vervoer van reizigers naar het vliegveld is het ontbreken van een goede OV-verbinding van het noorden van de wijk Woensel met het vliegveld.

Daartoe zou een stadsdeellijn in het leven geroepen kunnen worden, die door de noordelijkste delen van de stad rijdt tot de geplande tram-treinstop in Acht. De eerste tijd zal deze bus naar het vliegveld rijden.

5. (Behoud van) intercitystops in Best

Om tot een goede taakverdeling te komen van reizigers naar Airport Eindhoven is het zinvol de intercity's in de toekomst in Best te laten stoppen. Nu bestaat tot 12 april zo'n stop voor de intercity Eindhoven - Schiphol v.v. Een openhouden van de huidige functie en een langzame opvoering van de stops van de intercity's is hierbij van belang.

Foto links: een tramtrein in Frankrijk

OVER TRAM-TREIN - VERBINDINGEN MET AIRPORTS
Overigens het opstarten van tram-treinverbindingen naar luchthavens komt op meerdere plaatsen voor: zo heeft Straatsburg onlangs een tram-treinverbinding geopend naar vliegveld Entzheim. In Nijmegen wordt gewerkt aan zo'n verbinding met vliegveld Weeze (D).

* Deze prozaïsche titel is overigens vervangen door de titel: Notitie TRAM TREIN Best-Airport Eindhoven - Veldhoven, september 2010 (verschenen eind oktober)
(bijgewerkt 06/01/2011)

FOTO'S STATION BEST: OV-KNOOPPUNT

2010-02-24T16:07:00.004+01:00

INTERCITYSTOP BEST OPENHOUDEN!

2010-02-20T13:18:00.016+01:00

Hou de intercity naar Schiphol in stand op station Best.

Zo'n 2 jaar kunnen automobilisten vanuit het zuiden van het land gebruikmaken op het station Best van een intercityverbinding met Schiphol en omgekeerd. De trein rijdt 2 keer per uur. De bedoeling van de stop is om autorijders de kans te geven snel naar Amsterdam en Schiphol te komen in verband met de werkzaamheden aan de A2. Die klussen zijn voor een deel gereed en vanaf 12 april zal de intercitystop vervallen.

Dit is tegen het zere been van wethouder Kerkhoff (PvdA) van Best, evenals van inwoners van die plaats. De NS vindt dat er te weinig reizigers zijn voor een permanente intercitystop en het Ministerie van Verkeer en Waterstaat zegt, dat er geen geld meer voor is.

Ik vind dat de intercityverbinding met Schiphol voor Best behouden dient te worden. Dit om meerdere redenen:

de al genoemde reden, dat de werkzaamheden van de A2 nog niet af zijn
de inwoners van Best hier gebruik van maken
ook automobilisten uit Lommel (B), Valkenswaard, Veldhoven en Eindhoven-Noord maken reeds gebruik van deze trein
het station heeft nu al een functie voor het reizigersvervoer naar Airport Eindhoven
er bestaat een uitgebreid P+R rondom het station: in totaal plaats voor 650 auto's

Wat nu al bekend is van de richting waarin de Commissie Alders denkt voor de uitbreiding van de aantallen vliegreizigers op Airport Eindhoven geeft de indruk dat er jaarlijks tienduizenden reizigers bijkomen, die voor een deel ook het openbaar vervoer zullen gebruiken.

Station Eindhoven CS en het busstation aldaar komen hierdoor in de problemen met de aantallen reizigers en bussen. Een taakverdeling voor het vervoer naar het vliegveld is in de toekomst dan ook gewenst.

Station Best kan hierbij een belangrijke functie vervullen, zeker een intercityverbinding. Die zou in de toekomst juist uitgebreid moeten worden. Bus 145 rijdt nu al van station Best naar Airport en wordt vanaf het begin gebruikt door mensen, die met het vliegtuig van het vliegveld vertrekken.

Maar nu is het de eerste taak om de intercitystop voor Best te behouden.

Voor reaktie van de Provincie Noord-Brabant (klik hier)

Teken de petitie van Peter Bok uit St. Oedenrode voor behoud van de intercitystop in Best (klik hier)

bijgewerkt op 12/3/10

VOORSTEL VULLING MOBILITEITSFONDS BEHOORLIJK UITGEKLEED

2010-02-03T07:01:00.003+01:00

Dinsdag 2 februari is in de gemeenteraad de behandeling geweest van het voorstel tot instelling en vulling van een mobiliteitsfonds. Dhr. Houben, voorzitter van de commissie MMVP, waarin het punt aan de orde is geweest, zette de hele zaak nog eens op een rij. Het gaat om de mobiliteit en de bereikbaarheid van de stad, die niet ten koste mogen gaan van het milieu en de verkeersveiligheid. Het fonds kent een éénmalige storting van 1 miljoen EURO en wordt daarnaast gevoed door de meeropbrengsten van de parkeergelden. Bij de parkeergelden gaat het om het verhogen van het dagtarief door middel van de invoering van een mobiliteitstoeslag. Geen diskussie was er over het bestaan van zo'n structureel mobiliteitsfonds. Wel over het bedrag dat het college er zelf mag uithalen. In het oorspronkelijke voorstel ging het over 2 miljoen EURO per jaar en dat is in de onderhandelingen verminderd tot 500.000 EURO.

De fracties aan het woord
De VVD'er Helms had al aangekondigd met een keur aan amendementen te komen. Hij wil een duidelijke scheiding tussen de structurele gelden voor zo'n fonds (waar hij voor is) en de inbreng van de parkeergelden (waar hij tegen is). De opbrengst van die parkeergelden moet volgens hem naar de algemene middelen.

De raad kan kiezen uit de mogelijkheden voor al dan niet een mobiliteitsbijdrage binnen en buiten de ring. Daarnaast wil hij de keuze voor zo'n bijdrage voor het dagtarief binnen en buiten de ring. Bovendien wil hij de doelen van dat fonds verbreden, dus moet het niet alleen gericht zijn op de fiets en het openbaar vervoer.

In de diskussie staan tegenover hem SP, Groenlinks en D'66 die de koppeling tussen het fonds met het openbaar vervoer en de fiets willen handhaven. De PvdA wil een onderscheid maken tussen de heffing binnen en buiten de ring. Hierin komt het kip-of-het-ei principe aan de orde zoals door o.a. het OuderenAppel in een van de voorbereidende vergaderingen vertolkt werd: Kun je meer parkeergeld vragen als de parkeervoorzieningen nog niet op en top zijn tegenover het vasthouden aan de extra parkeerbijdrage, waarmee je juist die voorzieningen (zoals transferia) kunt aanleggen.

Daarnaast was er duidelijke verkiezingstaal van Leefbaar Eindhoven, die van mening is dat de parkeergelden nu al veel te duur zijn en dat die de eerste twee jaar niet meer verhoogd mogen worden.

Wethouder van Merriënboer gaf aan dat de voorstellen van de VVD leiden tot meer doelen, die met minder inkomsten gefinancieerd kunnen worden. Wel is hij blij dat er mobiliteitsmaatregelen genomen kunnen worden. Maar hij is bang dat de structurele voeding door de amendementen wordt uitgehold.

De stemming
In de stemming bleef alleen het amendement overeind dat de mobiliteitsbijdrage buiten de ring niet geheven gaat worden. Het al ingeperkte voorstel van het college werd met dit amendement samen aangenomen met de steun van de PvdA, CDA, SP, GL, D'66 en de CU.

Commentaar
Bekijk je het hele verloop van de diskussie vanaf november 2009 tot nu dan kan worden geconstateerd, dat het oorspronkelijke voorstel van het mobiliteitsfonds behoorlijk is uitgekleed. De vraag is of er zo in de toekomst voldoende gelden zullen zijn voor ambitieuze plannen ten gunste van de fiets en het openbaar vervoer in Eindhoven.

OPINIE ED: afgewogen keuze nodig voor tram of bus

2010-01-26T12:15:00.005+01:00

Hierbij mijn bijdrage aan de discussie of tram of bus in Eindhoven n.a.v. de reaktie van wethouder van Merriënboer (zie dit weblog op 22 januari 201) en is verschenen op 26 januari 2010 in het ED op de opiniepagina.

De opvatting van wethouder Merriënboer dat het rapport van Goudappel Coffeng – over de keuze voor een bus of een tram voor de HOV-lijn – bewust richting bus geschreven is, kan ik niet beoordelen, want dat stuk heb ik niet tot mijn beschikking. Duidelijk is wel dat er twee meningen op tafel liggen: de wethouder vindt het rapport onvoldragen en gericht op de bus.

En het onderzoeksbureau spreekt over een 'overzichtelijke rapportage', wat 'de politieke besluitvormers de mogelijkheid (biedt) zelf het belang van de verschillende criteria aan te geven'. Tussen die twee opvattingen zit heel wat verschil.

Ik vind het vreemd dat een onderzoeksbureau broddelwerk zou leveren door een rapport willens en wetens richting de bus te sturen. Verwacht mag worden dat men wetenschappelijk verantwoord te werk gaat. Op de website van het onderzoeksbureau lees ik dat ze een quick-scan hebben uitgevoerd naar de voor- en nadelen van verschillende voertuigconcepten, zodat het SRE een gedegen keuze kan maken.

Verder wordt gesteld, dat de beoordeling gebeurde aan de hand van 25 criteria, onderverdeeld in vijf categorieën. En ik vind het belangrijk te weten hoe de verschillende typen voertuigen ten opzichte van elkaar scoren.

Volg je het Groningse onderzoek, dan blijkt – als je geen HOV-kwaliteit wilt hebben – de bus wat betreft de aanlegkosten het goedkoopste te zijn. Maar er zijn dan ook nadelen: het autoverkeer wordt minder afgeremd, de binnenstad raakt verstopt, minder reizigers, minder kopers in de stad en duurdere exploitatiekosten per reiziger dan bij de tram.

Belangrijk blijkt dus te zijn welke afweging een stad gaat maken: welke normen hanteer je, welk beeld wil je bereiken en wat is mogelijk.

Ook een marktconsultatie levert op zich nog geen duidelijkheid op. Er speelt nog meer dan alleen het adequaat vervoeren van reizigers op HOV-niveau (tram of bus). Mogen er meerkosten gemaakt worden voor een bepaald voertuig (extra nadruk op design en afwerking van exterieur en interieur), aankleding van de openbare ruimte naast de HOV-baan? Moet er rekening gehouden worden met regionale werkgelegenheid en het milieu? Bestuurders en raad moeten hier helderheid over geven.

Lees ik de argumenten van de wethouder goed, dan mis ik eigenlijk de toezegging van hem dat er achteraf – na die marktconsultatie – inzage komt in het eerste onderzoek. Want dan kan het rapport voldragen zijn en oefent het geen invloed meer uit op de resultaten van die consultatie.
Met wellicht kanttekeningen erbij van de wethouder. Ik hou me aanbevolen.

foto: tram Praag, halte Barrandov, c 2009 A. de Haan

verschenen op de opiniepagina van het Eindhovens Dagblad, 26-1-2010 (klik)

REAKTIE WETHOUDER op stuk in ED: NIET RAADSELACHTIG MAAR DUIDELIJK

2010-01-22T22:56:00.001+01:00

Wethouder van Merriënboer (SRE-bestuurder en wethouder van o.a. verkeer) heeft snel gereageerd op het artikel van R.Burg van 21 januari 2010 door middel van een ingezonden stuk. Hij stelt hierin, dat het concept-rapport van onderzoeksbureau Goudappel Coffeng "zonder enige twijfel" gekozen zou hebben voor de bus als vervoermiddel op het Eindhovense HOV-netwerk. Daarom komt het niet naar buiten.

De wethouder onderbouwt dit met twee argumenten:
1.
Het is geen afgerond rapport; er is alleen een concept dat is teruggestuurd naar de makers. En in de regel komen concept-rapporten die (nog) niet voldoen aan de opdracht niet naar buiten.

2.
De wethouder heeft gekozen voor een marktconsultatie om de best beschikbare kennis aan te boren om de gemeente te helpen bij de keuze van het vervoermiddel. En het is niet juist om die consultatie vooraf te beïnvloeden met het concept-rapport.

gelezen in het Eindhovens Dagblad van vrijdag 22 januari, blz. 17

ED: extra SRE-onderzoek bus of tram

2010-01-22T14:54:00.003+01:00

In het Eindhovens Dagblad van 21 januari staat op de voorpagina van het Eindhoven Plus gedeelte een artikel van R. Burg over de perikelen rond de Quick Scan voor de voertuigkeuze 2de HOV-lijn, wat de wethouder niet openbaar wil maken. De wethouder vindt het onderzoek onvoldoende en laat nu een aanvullende marktconsultatie doen die binnen drie maanden gereed moet zijn.

In het nieuwe onderzoek wordt aan bedrijven gevraagd welke voertuigtechniek haalbaar en realistisch is. Interessant is te weten wie de normen voor wat "haalbaar en realistisch" bepaalt, welke dat zijn en welke bedrijven hiervoor aangeschreven worden.

Het onderzoek in opdracht van Provinciale Staten van Groningen, waarbij de tram in exploitatie er beter en goedkoper uitkwam dan de bus, wordt door de SRE (de regionale vervoersautoriteit) meegenomen in zijn verkenning.

Het raadslid J. Helms (VVD) wil die Quick Scan nog steeds inzien en wil niet over zich heen laten lopen. Hij wil weten wat het beste vervoermiddel is. Wellicht dat er in de gemeenteraadsvergadering van 2 februari meer duidelijkheid komt.
Voor het artikel in het ED: klik

CONSERVATIEVE AMERIKAAN (WILLIAM LIND) OVER OPENBAAR RAILVERVOER + opkopen door GM van trambedrijven in VS

2010-01-15T11:31:00.010+01:00

William S. Lind (een militair expert) schreef samen met de reeds overleden Paul Weyrich een boek Moving Minds: Conservatives and Public Transportation. Het was een gezamenlijke uitgave van de conservatieve Free Congress Foundation en de groep Reconnecting America. Deze laatste groep heeft een Center for transit-oriented development. W.S. Lind schreef een aantal stukken voor de genoemde Foundation om de Amerikaanse conservatieven ervan te overtuigen om de overheid te steunen bij de programma's voor het openbaar vervoer.

Bij zijn betoog in het filmpje over de jaren dertig van vorige eeuw valt nog wat aan te vullen: Het bedrijfsleven werkte destijds aktief mee aan het scheppen van een vraag naar auto's. Daartoe werden door de autofabrikanten de trammaatschappijen opgekocht om de tramlijnen zo snel mogelijk stil te leggen.

Zie hiervoor de volgende film, waarin aangegeven wordt dat GM trammaatschappijen opkocht.

HET BLIJFT SPOKEN MET HET ONDERZOEK VAN GOUDAPPEL

2010-01-14T10:07:00.005+01:00

Dinsdag 12 januari 2010 vergaderde de gemeentelijke commissie, die zich onder andere bezighoudt met verkeer en vervoer. Twee punten stonden op de agenda, die betrekking hadden op dit onderwerp: de HOV en het mobiliteitsfonds. Bij de HOV ging het om het instemmen met het HOV-netwerk in de regio Zuid-oost-Brabant.

spookstuk

De never ending story over het vermeende rapport van Goudappel betreffende de voertuigkeuze voor de tweede HOV-lijn zet zich voort. Al vier keer zijn er hierover vragen gesteld. Iedereen is geïnteresseerd in de inhoud hiervan. Door toeval kwam het bestaan van dit stuk aan het licht. De wethouder schiet voortdurend in een krimp en wil geen millimeter toegeven. Het rapport is in zijn ogen geen rapport, maar een onvoldragen stuk van onvoldoende kwaliteit. Bovendien heeft de stuurgroep van de SRE over de HOV-2 besloten dat het geen deel van de besprekingen kan zijn. De wethouder heeft het exemplaar weggegooid en bestaat dus niet meer.

Kritische vragen van de VVD over de in-en outs van het stuk, ondersteund door de Ouderenpartij, de PvdA en GroenLinks, konden de wethouder niet vermurwen. Een voorstel van de VVD om het onderzoek opnieuw beschikbaar te krijgen via het onderzoeksbureau en te laten voorzien van kanttekeningen door de wethouder kon geen genade vinden. In zijn optiek zal het altijd een spookstuk blijven, waaraan hij slechte herinneringen heeft.

Het blijft voor mij een onverkwikkelijke zaak, dat een onderzoek wat gehouden is door Goudappel in opdracht van de SRE (waarvan de wethouder ook de voorzitter voor het vervoersgedeelte is) de buitenwereld niet kan bereiken.
Door het te presenteren als een schets, wat nooit ergens besproken is, probeert de wethouder de plicht van de overheid te omzeilen om informatie te geven en stukken te overhandigen aan raadsleden, die daarom vragen. Dit vind ik een uitholling van de kontrolerende taak van de gemeenteraad. Hopelijk laat de gemeenteraad niet over zich heen lopen.

onderzoek Groningen: tram en bus
Het goede nieuws wat deze avond ook bracht is de instemming van de commissie met een voorstel van de PvdA om wat te doen met het rapport uit Groningen. Uit dat onderzoek bleek dat de tram in de exploitatie er stukken beter en goedkoper uitkwam dan het busknopenmodel, dat een equivalent van de tram zou moeten zijn. In Eindhoven is men geïnteresseerd in het hele traject voor dat onderzoek. Voor de commissie kan dit rapport houvast geven voor de verdere bespreking van de HOV-2.

mobiliteitsfonds uitgehold?
De bedoeling van het mobiliteitsfonds is dat er extra middelen vrijkomen voor het openbaar vervoer en het actieplan fiets. Er wordt in het voorstel voor dit fonds o.a. een miljoen euro beschikbaar gesteld en de parkeertarieven worden verhoogd met 20 eurocent per keer en het dagtarief gaat naar 6,50 euro in de stad en 3,50 euro in de rest van de stad.

Maar de uitwerking gaat niet van een leien dakje. De verkiezingsstrijd laat zich al voelen en de meeste partijen profileren zich duidelijk op dit punt. Alleen de wethouder, de SP, GroenLinks en D66 willen het in de oorspronkelijke vorm overeind houden. De andere partijen knabbelen aan de hoogte van de parkeertarieven of willen dat het een onderdeel van de normale gemeentebegroting wordt.

De gemeenteraad houdt zich met de twee punten bezig op de komende vergadering van 2 februari a.s.

2010-01-09T12:11:00.013+01:00

DE TRAM HEEFT GEEN UITSTOOT VAN CO2 EN HELPT ZO HET MILIEU

ZEKER ALS ER GROENE STROOM WORDT GEBRUIKT ZOALS BIJ DE TRAM IN MANCHESTER

meer info op (klik 1), (klik 2) en (klik 3)

HET WEL EN WEE VAN DE TRAM IN EINDHOVEN

2010-01-05T12:06:00.018+01:00

Een van de werkers aan de website Groninger Tram snapt niet zo goed hoe het komt dat Eindhoven geen plannen voor een tram kent. Hier een kort overzicht van de loop der dingen in een gemeente die in 1920 door samenvoeging van een aantal dorpen pas een echte middelgrote stad werd.

Eindhoven wordt grote stad in 1920

In de uitbreidingsplannen van de planoloog van de uitgebreide gemeente Eindhoven in de jaren dertig is wel uitgegaan van tramlijnen naar de wijk Woensel (Eindhoven-Noord). De bestaande (stoom)tramlijnen zouden uitgebreid moeten worden en er zou zelfs electrificatie moeten plaatsvinden. Helaas werden kort na de uitbreidingsplannen de regionale stoomtramlijnen in Eindhoven opgeheven. In de latere uitbreidingen naar Woensel zijn op de hoofdroutes de middelbermen vrijgehouden voor mogelijke trams in de toekomst.

Revolutionaire jaren zestig

Eind jaren zestig in de tijd van het Cityplan voor Eindhoven ging men ervan uit dat binnen niet al te lange tijd de bevolking zou groeien naar 600.000 (Op dit ogenblik zijn dat er zo'n 212.000). Grootse ideeën werden ontwikkeld: op de vrijgehouden banen zouden zelfs monorails gebouwd worden. Maar van deze plannen is men toch maar afgestapt. In nieuwe nota's in de jaren tachtig wordt gedacht aan trams of bussen op de HOV-routes naar Veldhoven en het vliegveld.

Economische crisis jaren tachtig

Eind jaren tachtig zakte de regionale economie in elkaar bij de economische crisis in die tijd. Massaontslagen waren er bij DAF die failliet ging en bij Philips. De regio moest zoeken naar een versterking van de industriële structuur. Met steun van diverse overheden en door samenwerking van een aantal regionale bedrijven werden de plannen voor de Phileas ontwikkeld. De Phileas moet gezien worden als een kruising tussen een bus en een tram en die zich voort zou bewegen langs een magneetbaan. De eerdere plannen voor o.a. een tram werden omgegooid voor deze bandentram. En zo werden de HOV-banen naar Veldhoven en het vliegveld aangelegd en ter exploitatie genomen. De Phileas werd gezien als één van de belangrijkste ontwikkelingen van de spitstechnologie in de regio Eindhoven.

Nieuwe tijden: OV-beleid en aanleg HOV-2
In 2009 moest de gemeenteraad het beleid voor het openbaar vervoer en de tweede HOV vastleggen. De diskussie rondom de tram op langere termijn is toen gevoerd, wat uitmondde in een aangenomen amendement van D66 om alle nieuwe HOV-lijnen tramproof te maken. Hierbij werd duidelijk niet gedoeld op een bandentram, maar één op rails. De gemeenteraad heeft hiermee de ontwikkeling van tramlijnen op langere termijn opengehouden. Zelfs de PvdA stemde voor dit amendement, hoewel de eigen wethouder van verkeer (E. van Merriënboer) veel meer in de richting denkt van een tram zonder rails. Andere partijen die dit amendement steunden waren GroenLinks, het Ouderen Appèl Eindhoven en Leefbaar Eindhoven. Na de stemmingen is nog door de gemeentelijke commissie die zich met verkeer en vervoer bezighoudt een werkbezoek gebracht met de wethouder aan het trambedrijf van Valenciennes (Noord-Frankrijk) en Douai (voor de Évéole, de evenknie van de Phileas). Maar naar mijn weten is deze reis nooit geëvalueerd, de standpunten lagen al vast.

Hoe verder met de Phileas en een tram op rails

De ervaringen met de Phileas zijn tot nu toe niet geweldig. Hoewel er veel gezucht en gesteund wordt lijkt een echte evaluatie van de Phileas in de gemeente-
raad een taboeonderwerp. Niemand wil zich hier de vingers aan branden. Wel is sprake van een kentering: de steun voor het voertuig brokkelt wat af, maar ja de werkgelegenheid en misschien wordt het allemaal wel beter. De SRE (de regionale vervoersautoriteit) besloot na een evaluatie van de Phileas achter gesloten deuren in Den Haag om geen gebruik meer te maken van de magnetische geleiding. De keuze van wat er zal gaan rijden op de HOV-2 zal zeker een bus of een Phileasachtig voertuig zijn. In de onderzoeken in opdracht van de SRE naar een voertuig voor de nieuwe HOV-2 baan wordt aanbevolen geen gebruik te maken van de Phileas.

Ik verwacht bij een goed functioneren van een HOV-2 lijn op termijn weer perspectief op een tram.

zie ook:

De tramwegen van Noord-Brabant: hoofdstuk VI de tramwegmaatschappij "De Meierij", blz. 109 e.v. (klik hier)

(bijgewerkt 10-08-2010)

HOV-2 LIJN IN EINDHOVEN winterlandschap in Woensel

2009-12-19T10:05:00.013+01:00

Op de foto torenflat Porthos aan de rand van Winkelcentrum Woensel (WCW) in Eindhoven. Dit winkelcentrum is een belangrijk knooppunt voor het openbaar vervoer in Eindhoven-Noord. Vanuit station Eindhoven CS lopen er 8 buslijnen (stad- en streek) tot dit knooppunt. Van hieruit waaieren de bussen naar alle noordelijke richtingen uit. Naast het winkelcentrum zijn er nog het Catharina-ziekenhuis (midden) en enkele zorginstellingen. Het knooppunt WCW gaat deel uit maken van de HOV-2 die in 2015 gereed moet zijn. De route van de HOV-2 gaat lopen van Eindhoven-Station CS, via WCW en de onderwijsboulevard van de Sterrenlaan naar Nuenen.

TRAM GOEDKOPER IN GEBRUIK aldus onderzoeksbureau Goudappel in onderzoek voor tram in Groningen. Wat zegt het onderzoeksrapport voor Eindhoven? Wethouder houdt onderzoek achter.

2009-12-17T10:54:00.017+01:00

Vandaag verscheen op de site GRONINGER TRAM het bericht over een onderzoek wat voor de provincie Groningen is gehouden met als titel "De bus als alternatief voor de tram in het Raamwerk RegioRail" (klik hier)

Gekeken is of een bussysteem goedkoper is dan de tram. En er kwamen verrassende resultaten los:

de exploitatie van een tramsysteem is goedkoper dan een bussysteem
de kosten hiervan per reiziger verschillen 26 eurocent ten gunste van de tram (dat is zo'n 30% van de kostprijs)
het verschil in aanleg tussen een tram en een verbeterd bussysteem is ongeveer 92 miljoen Euro ten nadele van de tram
maar daar staan belangrijke voordelen tegenover meer mensen met het OV en minder files

Een saillante passage uit de persbrief van de provincie Groningen geeft deze resultaten duidelijk aan:

Tram goedkoper in gebruik

De jaarlijkse gebruikskosten (exploitatie) van een openbaar vervoersysteem met trams zijn 4,9 tot 8,5 miljoen euro lager dan die van een vervoersysteem waarin bussen de rol van de tram vervullen.

Ook de kosten per reiziger zijn voor de tram aanmerkelijk lager dan voor busalternatieven: 61 cent per reiziger voor de tram, tegenover 87 cent per reiziger in het busalternatief

Daar staat tegenover dat de aanleg (investering) van de geplande twee tramlijnen meer kost dan een verbeterd busnetwerk. De aanleg van twee tramlijnen is geraamd op 299 miljoen euro, de raming voor een verbeterd bussysteem is 207 miljoen. Een “light” versie van het bussysteem is geraamd op 147 miljoen. De "light" versie betekent dus de minste investeringskosten, maar heeft ook tot gevolg dat meer mensen de auto pakken in plaats van de bus. Dat leidt tot een toename van files, of minder bezoekers aan de Groninger binnenstad.

(Bericht van de provincie Groningen, GS en B&W handhaven voorkeur voor RegioTram, Groningen 16 december 2009) klik hier

Het wordt nu toch wel heel interessant wat het Rapport: QuickScan Voertuigkeuze 2de as HOV-Eindhoven te melden heeft. Hierin werd gekeken naar de voor- en nadelen van verschillende voertuigconcepten, te weten de bus, de Phileas, de trolleybus en de tram.

Staan hierin ook zulke verrrassende resultaten voor de tram?

Het wordt tijd dat het rapport openbaar gemaakt wordt!

TRAM-TREINEN IN ONTWIKKELING

2009-12-17T09:30:00.007+01:00

Nieuwe ontwikkelingen op tramgebied zijn de tram-treinen. Deze kunnen zowel in de stad rijden als op de gewone spoorlijnen. Eén van de eerste experimenten hiermee is in Karlsruhe gedaan en geldt als voorbeeld voor veel andere plaatsen. De bouwers van trams springen hierop in. Kortgeleden heeft Alstom zijn eerste tram-trein ontwikkeld. Ze zijn bedoeld voor de regio Nantes en Lyon. Hierbij een kort filmpje met toelichting van de directeur van Alstomvestiging in Petite-Fôret in Frankrijk. In Nederland zal de spoorlijn tussen Zwolle en Kampen in 2012 omgezet worden in een tram-treinlijn. Er komen meer haltes bij en diensten worden om het kwartier uitgevoerd. Daarnaast bestaat er een project voor een tram-trein van Nijmegen naar Weeze (D)-vliegveld.
bijgewerkt 22/01/10

DOSSIER:TRAM OP TERMIJN MOGELIJK + PHILEAS EN DE HOV

2009-12-15T11:11:00.101+01:00

Na de opening van de HOV-lijnen 401 en 402 naar Eindhoven-Airport en Veldhoven staat de volgende HOV-route op de agenda. De vorige wethouder wist aanspraak te maken op het extra investeringsfonds voor het openbaar vervoer van staatssecretaris Huizinga. De aanleg van de HOV-2 wordt zo 5 jaar eerder opgestart. Deze gaat lopen van Nuenen via in Eindhoven: Winkelcentrum Woensel - Station CS - centrum naar de High Tech Campus, bijelkaar zo'n 13 kilometer.

TRAM TOEKOMST: Keuze tram op rails opengehouden De gemeenteraad heeft in februari 2009 het OV-beleid vastgesteld en daarin o.a. vastgelegd dat alle HOV-banen, die gemaakt gaan worden, "tramproof" dienen te zijn. Hiermee heeft ze de mogelijkheid opengehouden om in de toekomst moderne, conventionele trams te gaan gebruiken. Eerst zag het ernaar uit dat de gemeenteraad uit kon maken of er een gewone bus of een Phileasachtig voertuig op de HOV-2 gaat rijden. Maar in juli 2010 stak de SRE (de regionale vervoersautoriteit) een stokje voor die keuzemogelijkheden, stemde voor een hoogwaardige bus en wees de tram voor altijd af.

Wordt gekeken naar het traject van de nieuwe HOV-2 lijn en gaat men daarbij uit van een andere aanpak waarbij alle bussen gebundeld worden, die nu over de route van de nieuwe lijn lopen, dan kan het niet anders dan dat de tram op langere termijn als vervoersmogelijkheid weer terug gaat komen. Het voorbeeld is hierbij Gothenburg, waarbij eerst een HOV-buslijn werd aangelegd, maar het na 7 jaar zo goed deed, dat de bus voor een tram ingeruild wordt.

Wel bestaan er twijfels of met de aanpak van de bussen in Eindhoven op de HOV-2 route de omklap van een corridor-model naar een stadsasconcept ooit wordt gedaan. In die situatie verkommert het hele OV-vervoer in de stad. (bijwerking tram 09-12-2010)

DOSSIER PHILEAS

Een gelukkige start heeft dit voertuig niet gehad. Het kende de afgelopen jaren voortdurend storingen. Intussen zijn de motoren en de aandrijfassen vernieuwd. De SRE heeft de magnetische geleiding, waardoor het voertuig zich als een soort tram zou voortbewegen, in de ban gedaan. De Phile as is dus nu een gewone bus. Ook in de vakliteratuur wordt deze bus gezien als "duur". Wel wordt er bij de bouwer APTS in Helmond gewerkt aan geleid stoppen bij bushaltes, zodat het voertuig mooi langszij de uitstaphaltes komt.

Onderzoek keuze voertuig voor HOV-2

De regionale vervoersbeheerder (de SRE), waarin de vorige wethouder van verkeer van Eindhoven (destijds E. van Merriënboer) eveneens de scepter zwaait, heeft een onderzoek laten doen naar verschillende voertuigtypen. Hierin is gekeken naar een bus, een Phileas, een trolleybus en een tram op een 25-tal aandachtspunten verdeeld over 5 gebieden (financiën, stedelijke ontwikkeling, realisatie, OV-kwaliteit en mobiliteitseisen). Zo kunnen de raadsleden daaruit op hun eigen criteria gemakkelijk hun keuze maken. Dit onderzoek is een half jaar gereed, maar de wethouder wil het niet aan de raad ter beschikking stellen. Wel liet hij doorschemeren dat het resultaat "bus, bus, bus" was. De wethouder wil blijkbaar een ander resultaat en laat een nieuw onderzoek doen. Het is bekend dat Van Merriënboer (nu directeur verkeer en vervoer bij de Provincie Brabant) voor een tramachtig voertuig à la de Phileas is. Uit de twee onderzoeken die nu openbaar zijn geworden, wordt aanbevolen geen gebruik te maken van de Phileas. Als redenen wordt genoemd: het nog niet uitontwikkeld zijn van de Phileas en het risico wat dit vormt voor de uitvoering van de dienstregeling en het slechte ruimtegebruik binnen het Phileas-voertuig)

VERDERE ONTWIKKELINGEN

Wethouder Helms van o.a. Verkeer houdt de nieuwe ontwikkelingen omtrent de Phileas goed bij. Op 31 maart twittert hij dat het "geleid halteren" wordt getest: zonder handen en voeten toch dicht met de bus bij de stoep komen. Hij heeft naar eigen zeggen ook met een waterstafbus gereden, waarvan er al 4 geleverd zouden zijn.

Dit weblog stuurde aan de wethouder die dag de volgende twitter:

"Zo is al gekozen voor de Phileas? Dat is op zich al een dure grap. Er zijn ook alternatieven, die niet zo precies langszij de stoep komen, maar ook lang niet zo duur zijn. Bijvoorbeeld de huidige gelede MAN-bussen. Of passen alle dure bussen in het Brainportconcept: het moet vernuftig en nieuw zijn."

(bijgewerkt gedeelte Phileas, 04-04-2011)

DOSSIER: HOV: HOOGWAARDIG OPENBAAR VERVOER EINDHOVEN E.O.

dossier: VERGETEN HOV-LIJN VIA ZUID-WEST ROUTE: EINDHOVEN - KASTELENPLEIN - VELDHOVEN.

Merkwaardig is dat de route Eindhoven Station CS via de Karel de Grotelaan naar Veldhoven geen HOV-route is. Het heeft de minder hoogwaardige plaats van "doorstroom-as" gekregen. Toch lopen er 7 buslijnen op dit traject en zijn er een groot aantal reizigers voor de volgende bestemmingen: een belastingkantoor, drie opleidingen, een bejaardencentrum en (-flats in aanbouw), een winkelcentrum, twee gebieden met bedrijven met technologische innovatie en een ziekenhuis. Bij de laatste komt wellicht nog een Health Technology Center.

Wordt deze lijn vertaald als een HOV-lijn, dan kan dat in de toekomst wellicht uitgroeien tot een tram/lightraillijn. Op een klein deel na in het centrum is er voldoende ruimte voor zo'n baan in het Eindhovense en in Veldhoven ligt er al een eigen baan.

Gemiste kans zullen we maar zeggen! Of ligt het niet goed t.o.v. Brainport en Airport waar nu alle kaarten op worden gezet?

(zie ook het bericht op dit weblog van 11/12/2010)

DOSSIER HOV-1

Aantal reizigers voor de HOV

In een evaluatie blijkt dat het aantal reizigers voor de HOV vanuit Meerhoven tegenvalt t.o.v. de eerdere verwachtingen een jaar of tien geleden. Wel komende er nieuwe reizigers door de meerdere vliegbestemmingen van de luchtvaarmaatschappij Rynair, Transavia en WizzAir. Daarnaast wordt er binnenkort het eerste transferium voor 500 voertuigen aangelegd naast de A2 ter hoogte van de McDonald in Eindhoven-West. De HOV-lijnen 401 en 402 kunnen hier dan de mensen die het centrum willen bezoeken meenemen. De bedoeling is dat door dit transferium het centrum ontlast wordt van veel verkeer. Er wordt nagedacht om dit centrum in de toekomst autoluw te maken.

Verbinding met het vliegveld

De plannen van de SRE om een busverbinding te gaan beginnen tussen het aan te leggen intercitystation Acht en het vliegveld zijn in een vergevorderd stadium. Over 5 jaar moet dat intercitystation gereed zijn. Van hieruit worden de reizigers per bus naar het vliegveld gebracht. Berekeningen hebben aangetoond, dat het aantal reizigers op de HOV naar het vliegveld vanuit de stad wel minder wordt, maar voldoende blijft voor een HOV-lijn. Dit weblog dient binnenkort bij diverse gemeenten en het vliegveld een alternatief plan in voor een tram-treinverbinding tussen Veldhoven-Airport Eindhoven-en Best. De kans is groot, dat de status van dit station als intercitystop terugkomt. In dit plan wordt Acht niet gezien als een intercitystop, maar een eenvoudige halte. T.a.v. de frequentie wordt in de plan gedacht aan een kwartierdienst.

Tussentijdse evaluatie van de HOV-lijnen

Het HOV gebeuren op de eerste lijn staat er wat treurig bij. De HOV-1 bus naar Veldhoven (lijn 402) heeft te weinig reizigers. Er is een normale buslijn bijgekomen, die ook op het gedeeltelijk gezamenlijk traject van HOV-buslijnen 401 (vliegveld) en 402 (Veldhoven) rijdt. Vlak voor Veldhoven - Centrum buigt die af naar een nieuwe wijk. Andere buslijnen hebben taken van de HOV overgenomen. De bussen 401 en 402 (met gedeeltelijk dezelfde route) vertrekken vaak op hetzelfde ogenblik van Station Eindhoven CS.

Ik vraag me af of de mogelijkheden van de HOV als Bus Rapid Transport (BRT) zeker voor de lijn naar Veldhoven gepakt worden. Het is eerder een busje meer, die toevallig op een busbaan rijdt. In lezersbrieven in het Eindhovens Dagblad lees je, dat reizigers in de HOV-bus uit Veldhoven zich drukmaken over de auto's, die in de spits steeds voorbij rijden, als ze weer voor een stoplicht staan. Kortom: de zaak zakt weg, het wordt hoognodig tijd dat de zaak weer losgetrokken wordt.

DOSSIER HOV-2

Bezuinigingen op de HOV-2

Het gaat er steeds meer naar uitzien, dat door de bezuinigingen de HOV-2 in een aantal fasen aangelegd gaan worden. Er ontbreekt voor de hele lijn nu zo'n EURO 45-55 miljoen. De wethouder stelt voor om de ongelijkvloerse kruising in het zuidelijk deel tussen de Aalsterweg en de rondweg te laten vervallen vanwege de hoge kosten.

Daarnaast kost het meer tijd om de HOV-2 in te passen in de stad. Binnen enige maanden komt de wethouder met een verkeersplan voor de binnenstad, dan kan duidelijkheid verkregen worden hoe het met de HOV-2 moet. De invoeringsdatum van 1 januari 2015 voor de HOV-2 wordt niet gehaald. Op het zuidelijk gedeelte lijkt een voorkeur te bestaan voor de route via de Aalsterweg/A67. Eerst dacht men aan een baan over de Anton Coolenlaan.

Er is een nieuwe tijdsplanning opgesteld voor de aanleg van de HOV-2: Begonnen wordt op de Sterrenlaan (die toch al op de schop moest) in 2012. De vier rijstroken worden verdeeld tussen twee voor het autoverkeer (heen en terug naar Nuenen) en twee voor de HOV. Een deel van de HOV-lijn moet in 2015 in gebruik genomen kunnen worden. In dat jaar wil men starten met de bouw van een ongelijkvloerse kruising op de Veldm. Mongomerylaan met de rondweg. Aangezien de financiën nog niet rond zijn voor de hele route, lijkt het me zeer onwaarschijnlijk, dat men ooit dat geld bijeen zal krijgen voor die kruising. Dat loopt m.i. in de tientallen miljoenen Euro's. Dus dat wordt afstel tegen die tijd.

VERDERE ONTWIKKELINGEN

hov-2 niet snel

Eigen onderzoek betwijfelt of met de huidige opzet de HOV-bus wel zo snel zal worden als gedacht. Het doel is minstens even snel te kunnen rijden als de auto. In de opzet van nu zullen alle bussen over de HOV-route gaan rijden. Per uur 30 bussen per rijrichting over het gedeelte Winkelcentrum Woensel naar Station CS in Eindhoven. Verwacht mag worden dat de bussen elkaar in de weg gaan zitten. Daarnaast mag een verdunning van het aantal reizigers per bus verwacht worden als de HOV 6 x per uur gaat rijden. Dat zal zeker het geval zijn als de studenten van het ROC aan de Sterrenlaan geen gebruik zullen maken van die HOV, maar op de huidige buslijn 4 blijven zitten.

ontsporing financiën voor hov-2?

Ander eigen onderzoek geeft aan dat de begroting aanmerkelijk dreigt te ontsporen. I.p.v. de EURO 75 miljoen, die beschikbaar is, hebben de huidige plannen al een financiële impact van EURO 107 miljoen tot EURO 159 miljoen. Een grote rol daarin spelen de voorgestelde aanleg van tunnels en viaducten en het afbreken van woningen. Niet bekend is of de SRE overweegt orde op zaken te stellen qua coördinatie en financiën. De financiering voor het zuidelijk gedeelte van Station CS tot aan de High Tech Campus moet opnieuw opgestart worden. Dit onder een slechter gesternte dan in het verleden. Verwacht mag worden, dat de SRE meer zal moeten lenen.

(Zie ook het bericht van 20 januari 2011)

NIEUWE HOV-ROUTE: EINDHOVEN-SON-VEGHEL-UDEN

In februari 2011 is een nieuw plan gelanceerd voor de HOV-lijnen van Veghel en Uden naar Den Bosch en ook Eindhoven. De eerste tijd zal die HOV via de Churchillaan en de Kenneylaan naar Son lopen. Op langere termijn wil men een eigen baan aanleggen via de Huizingalaan. De HOV-bus zal dan via het Meubelplein en IKEA naar Son en verder rijden. Op de busbaan in Eindhoven denkt men twee busstations aan te leggen, te weten Station Huizingalaan en Station Sportpark. (bijwerking HOV: 28/02/2011)

DOSSIER: DE EVEOLE BIJ DE SMTD IN DOUAI

Évéole: de Phileas in Douai (Noord-Frankrijk)

De evenknie van de Phileas is de Évéole in Douai (Noord-Frankrijk). De voertuigen hebben twee jaar in Helmond bij APTS gestaan, omdat de goedkeuring van de Franse autoriteiten nog niet rond was. In het najaar van 2009 was de goedkeuring voor het rijden als bus wel binnen. Maar een tweede ronde moet nog genomen worden: de goedkeuring om via de magneetgeleiding te rijden. De eisen voor veiligheid zijn hoog en liggen op het niveau voor passagiers-vliegtuigen. Er moeten extra kosten gemaakt worden om de software op dit niveau te brengen. Bouwer APTS heeft hiervoor een bedrag van 8 miljoen Euro extra in rekening gebracht bij de plaatselijke vervoerder SMTD. In Douai is hierover een rel ontstaan, omdat bleek dat er meerdere contracten tussen de vervoerder met de busbouwer waren afgesloten. Eén daarvan bepaalde dat de extra kosten tussen de beide gedeeld zouden worden zonder dat er iets afgesproken was over de verdeling en de hoogte ervan. De gekozen gedelegeerden bij vervoerder SMTD vragen zich nu af wat hen te doen staat en of ze nog verder gaan met die magnetische geleiding en de goedkeuring daarvoor. De meeste Évéolebussen zijn nu in Douai. Eén bus van 18 meter en twee lange van 24 meter staan nog wel in Helmond en lijken een onderpand voor de busbouwer te zijn. De andere bussen rijden nu proef .Vanaf 8 februari 2010 rijden ze weer in de normale dienstregeling over de HOV-banen in Douai. Maar de weergoden wisten het spannend te maken: door de sneeuwbuien werden de banen zo glad, dat de bussen een week lang niet konden rijden. Het wordt de komende tijd spannend in Douai aangezien de regio in januari 2010 gaat stemmen over het beschikbaar stellen van 5 miljoen Euro voor de studie naar een 2e HOV-lijn in de stad. Pas eind 2010 is er een definitief besluit gekomen: er worden studies gefinancieerd voor zo'n tweede lijn.

Een ander probleem komt ook naar voren: Volgens Siemens is er bij de aanbesteding van de bussen zoals de Phileas het een en ander fout gegaan. Siemens was ook in de race, alleen moest afhaken omdat ze het geleide systeem pas in 2012 zouden kunnen leveren en de bussen waren duurder. Aangezien APTS gekozen is zonder dat het geleide systeem blijkt te bestaan, is voor Siemens een reden naar de rechter te stappen en een claim neer te leggen van EURO 2,6 miljoen. En deze heeft bepaald, dat het vervoersbedrijf SMTD van Douai een bedrag van EURO 30.000 aan Siemens moet betalen. Onduidelijk is nog of het vervoersbedrijf in hoger beroep gaat. Volgens de Franse zender France-3 (bericht van 8/2/2010) heeft de Evéole EURO 150 miljoen gekost en is volgens haar ongetwijfeld de duurste tram van Frankrijk. Voor filmpje over de Evéole in Douai (klik hier). De Évéole rijdt hier als bus, de goedkeuring om via de magneetgeleiding te rijden is nog niet verleend.

De krant La Voix du Nord meldt op 9 september in haar uitgave voor de stad Douai, dat de directeur van het vervoerbedrijf SMTD, dhr. F. Kaczmarek, met de busbouwer van de Éveole (APTS in Helmond) overeenstemming heeft bereikt over de financiering van het vervolmaken van het geleidingsprogramma om goedkeuring te verkrijgen.(zie bericht hier: zie 2e deel, 2e alinea). Maar op 17-09-2010 wordt geschreven, dat er nog opnieuw gepraat gaat worden over enkele voorgestelde bijstellingen in de tekst van de overeenkomst (zie bericht: hier). Op 25 februari 2011 wordt definitief het accoord tussen de twee partijen gesloten (zie bericht: hier). Onderdeel van het accoord is, dat ook de eerste lange bus van 24 meter geleverd gaat worden.

- Binnen het bedrijf SMDT (Le Tram) van Douai speelde zich de laatste dagen een arbeidsconflict af over het al dan niet verlengen van het arbeidscontract van een ARBO-medewerker. Directeur Kaczmarek (PCF) wilde niet toegeven, met als gevolg dat er een staking uitbrak onder het personeel, waardoor het openbaar vervoer in de stad 9 dagen stil lag. Uiteindelijk heeft de directeur ontslag genomen. Maar alvorens dat te doen heeft hij snel nog even het contract met APTS (Helmond) ondertekent in het kader van het langer duren van het “railproof” maken van de Evéole. (voor ontslag Kaczmarek hier). Het vervoersbedrijf en APTS betalen elk ongeveer EURO 9 miljoen voor de ontwikkeling van het geleidingssysteem. Het softwareprogramma voor de geleiding wordt ontwikkeld door het bedrijf Altran. Er zijn daarvoor 55 ingenieurs voor een jaar mee bezig en 15 ervan werken er voortdurend aan bij APTS in Helmond.

Overigens is begin 2011 een nieuwe directeur aangetreden, het is mevrouw F. Prouvost (van de rechtse partij UMP).

Uitbreiding lijnennet Evéole

In het 10-jarig investeringsprogramma van de Gemeenschap van de Agglomeratie Douai (CAD) is in december 2010 besloten om de uitbreiding van de eerste Evéolelijn naar Aniche niet te laten plaatsvinden. Dit project zou EURO 108 miljoen kosten. De eindhalte blijft Bougival. Maar aan de noordkant wordt lijn 1 wel uitgebreid met 800 meter tussen Rue Charles-Boursel en de Avenue de Lattre-de-Tassigny. Daarnaast worden er studies opgepakt en gefinancieerd voor een tweede Evéolelijn naar de wijk Raquet en het ziekenhuis.

Verdere ontwikkelingen:

Wat doe je met een toegekende subsidie, terwijl je niet kunt voldoen aan de voorwaarden? De SMTD maakt dit mee (13/2/2011). Ze heeft in mei 2010 een aanvrage gedaan voor een subsidie. In het kader van de Grenelle de l'environnement heeft de overheid een subsidie van EURO 8 miljoen goedgekeurd. Maar stelt als voorwaarde, dat het voor een HOV-bus met geleid rijden zal zijn en voor de uitbreiding van lijn 1 (wat nu al een HOV-bus is). Probleem: het geleid rijden is nog steeds niet rond en de uitbreiding van lijn 1 is afgeblazen door de agglomeratieraad. De vraag is: kan die subsidie nog voor een ander doel rondom de HOV in Douai ingezet worden?

Nieuwe tegenslag: per jaar EURO 450.000 voor de komende 60 jaar betalen

Onlangs werd duidelijk dat het bedrijf SMTD per jaar een groot bedrag zal moeten betalen voor het te voorziene onderhoud aan de stoepen langs de HOV-banen. Bij de aanleg van lijn 1 heeft het bedrijf op eigen kosten alle stoepen langs de baan en op de kruispunten vernieuwd. Dat bedroeg EURO 27 miljoen. Ze dacht dat ze geen verantwoordelijkheid meer hadden voor het onderhoud van die stoepen in de toekomst; dat zou een taak van de diverse gemeenten langs die lijn zijn. De Franse overheid zag dat anders en vindt dat de SMTD een bedrag van EURO 27 miljoen moet gaan reserveren. Afgesproken is dat de komende 60 jaar het bedrijf EURO 450.000 zal moeten reserveren.(klik)

(bijwerking Douai, 30-05-2011)

DOSSIER: DE PHILEAS IN ISTANBUL

De Phileas in Turkije

De busbouwer heeft 50 voertuigen aan Istanbul verkocht onder de titel van metrobus. Ze rijden hier zonder magnetische geleiding. Maar ook hier braken de aandrijfassen. Doordat er veel meer mensen in de bussen werden gepropt dan de bedoeling was, konden ze niet meer over de heuvels van de stad heen. Een verwachte nabestelling van 50 voertuigen ging dan ook niet door. Istanbul wil alles als het maar geen Phileas is. De ontwikkelingen in Istanbul gaan snel. Nu heeft men het plan om alle metrobussen op termijn te vervangen door een tram/light-raillijn.

DOSSIER: BUSSTATION EINDHOVEN CS

Regionale vervoerder Eindhoven en te klein busstation

Bij de aanbesteding voor het openbaar vervoersnet Zuid-Oost Brabant (naast Eindhoven ook Helmond, Valkenswaard en Deurne) wat onder de SRE valt is Hermes de vervoerder van de stads- en streekbussen geworden. Hermes is een dochter van Connexion, die op wereldschaal tot de Transdevgroep (klik hier) thuishoort. En in 2010 is deze groep samengegaan met Veolia. Alleen drie streeklijnen richting Noord-Oost Brabant vallen onder Arriva (Deutsche Bundesbahn). De frequentie van de buslijnen is opgevoerd en de vervoerder wil het aantal reizigers met 30% verhogen in deze concessieperiode. Hierdoor loopt het busstation overvol met bussen en is te klein geworden. Gedacht wordt om een tweede busstation op een tweede verdieping aan te leggen. Zou men nu al een tramlijn aanleggen, dan zouden veel buslijnen onderweg aansluiten op die tramlijn en zouden er minder bussen op het busstation komen. Een HOV-lijn op de zuidwest route naar Veldhoven via Kastelenplan zou het aantal bussen ook weer verminderen. In januari 2011 maakte de gemeente bekend, dat het plan om het busstation aan te passen aan de nieuwe omstandigheden is uitgesteld. Dit i.v.m. de slechte financiële vooruitzichten van de stad.

(bijgewerkt 17-01-2011)

TRAM EN DE VERKIEZINGSPROGRAMMA'S VOOR DE GEMEENTERAAD

2009-12-08T12:24:00.039+01:00

Ik heb alle verkiezingsprogramma's doorgenomen van de politieke partijen, die in Eindhoven deelnemen aan de gemeenteraadsverkiezingen.

Van de volgende partijen is in het partijprogramma aandacht voor de tram:

CDA Er komen betere spoorverbindingen met België en Duitsland.

D66 pleit op de langere termijn voor:

De herintroductie van de tram in Eindhoven, om te beginnen van het Centraal Station via Winkelcentrum Woensel naar de onderwijscomplexen aan de Sterrenlaan en verder richting de nieuwe wijk van Nuenen.

In overleg met de sre gemeenten kan een eventuele tram doorgetrokken worden naar de betreffende gemeenten die hiervoor belangstelling hebben (Sint-Oedenrode,Son,Valkenswaard e.d. ).

GroenLinks
Naast de geplande hoogwaardige lijnen richting Nuenen en Valkenswaard, dienen er slimme verbindingen te komen die werk- en woongebieden in stad en regio directer met elkaar verbinden. Voorbeeld is een HOV-lijn over de rondweg. Bij de voertuigkeuze dient nadrukkelijk gekeken worden naar de mogelijkheid van tram en/of "light rail". Op de langere termijn kan gedacht worden deur-tot-deur openbaar vervoer op basis van elektrische voertuigen en moderne ICT.

OUDEREN APPÈL
Het Ouderen Appèl Eindhoven wil het fileleed rondom Eindhoven aanpakken met behulp van een beter mobiliteitsplan en de aanleg van een tramverbinding tussen de buitenwijken en het stadscentrum.

De SP wil de bereikbaarheid van Eindhoven met de regio, Nederland en buurlanden verbeteren. Dit o.a. door het creëren van een goede openbaar vervoer verbinding met Hasselt (bijvoorbeeld door lightrail).

Daarnaast ziet ze de aanleg van een trambaan als een reële mogelijkheid in de toekomst.

VVD

In Eindhoven-Noord moet een nieuw station komen, dat als belangrijk knooppunt dient in de overstap van auto op bus en trein. Hierdoor kan onder andere het Eindhovense busnetwerk anders worden ingericht, waardoor niet elke bus langs het Centraal Station hoeft, maar er meerdere overstappunten in de stad komen.

Het nieuwe station moet ook met een supersnelle bus- of tramverbinding worden verbonden met Eindhoven Airport.
bijgewerkt op 05/03/10

AANKONDIGING

2009-12-04T09:14:00.009+01:00

Op deze site komen berichten om het gebruik van een tram in Eindhoven te promoten.

Punten die nu al helder zijn:

Keuze voor promotie van een tram in Eindhoven
De vier notities die hiertoe geschreven zijn
Praag als achtergrond voor opzet ideeën tramlijn Eindhoven
De Scandinavische ideeën over vervoersstromen
Het Spartacusplan en de lijn Hasselt - Eindhoven
Ontwikkelingen in de tramwereld
Ontwikkelingen op OV gebied in Eindhoven
Verkiezingsprogramma's partijen Eindhoven en de gemeentelijke verkiezingen
de Franse tramrevolutie